Nové BMW M3 už nebude mít manuální převodovku ani zadní pohon? Frank van Meel jejich konec nevyvrátil

Dne 18. května 2026 zveřejnilo BMW tiskovou zprávu k limitovanému M3 CS Handschalter. Formulace v ní byla jednoznačná: „Konec šesté generace M3.“ Není to novinářská interpretace, je to oficiální jazyk mnichovské centrály. A právě v tom je jádro věci: kdo dnes chce M3 s šestistupňovým manuálem a čistým pohonem zadních kol, nekupuje jen auto. Kupuje pravděpodobně poslední veřejně potvrzenou konfiguraci tohoto typu, jakou BMW kdy nabídne.

Co ještě seženete v Česku

K 30. červnu 2026 je česká modelová stránka BMW M3 stále aktivní. Konfigurátor funguje, formulář „Žádost o nabídku“ taky. Tři verze, tři cenové hladiny:

• M3 Sedan – 353 kW (480 k), 6stupňový manuál, zadní pohon – od 2 485 600 Kč
• M3 Competition – 375 kW (510 k), 8stupňový automat, zadní pohon – od 2 649 400 Kč
• M3 Competition M xDrive – 390 kW (530 k), 8stupňový automat, pohon všech kol – od 2 778 100 Kč

K cenám se přičítá 9 000 Kč za transport a předprodejní servis. Důležitější než cena je ale jiný detail: veřejně dostupný český ceník platí pro produkční měsíce březen až červen 2026. Dokument pro další měsíce v otevřených zdrojích neexistuje. Po červnu rozhoduje výhradně to, jestli váš dealer má přidělenou alokaci. Pevná čekací doba ani počet volných slotů na manuální M3 nejsou veřejně dohledatelné, je to věc přímého jednání s konkrétním prodejcem.

Dva nástupci, žádný jako ten dnešní

BMW budoucnost M3 štěpí do dvou větví. Obě potvrdil šéf BMW M Frank van Meel v rozhovoru po letošním Le Mans.

Elektrická M3 na platformě Neue Klasse je nejdál. BMW v lednu 2026 zveřejnilo technické základy: čtyři elektromotory, přes 100 kWh využitelné kapacity baterie a softwarem odpojitelná přední náprava, která má zachovat charakter zadokolky. V červnu 2026 přibyl M Concept Neue Klasse jako veřejně představený designový směr. Řazení? Simulované, ne mechanické. Klasický manuál tu z podstaty věci být nemůže.

Benzinová M3 s interním označením G84 přijde později. Van Meel potvrdil, že motor S58 přežije, a výslovně odmítl plug-in hybrid, maximálně mild-hybridní starter-generátor. Na otázku manuálu odpověděl, že ho BMW „chce zachovat kvůli řidičské emoci“, ale zároveň přiznal tři protitlaky: emisní regulace, složitost dodavatelského řetězce a slábnoucí obchodní případ. K 30. červnu 2026 BMW definitivně nepotvrdilo ani konec manuálu, ani konec čisté zadokolky u G84. Jenže nepotvrdilo ani jejich zachování. Otevřená vrátka nejsou garance.

Proč se mění pravidla hry

Nejde o rozmar designérů. Tři síly tlačí stejným směrem a BMW jim čelí napříč celou řadou M.

Emise a efektivita jsou první z nich. Nová technologie M Ignite, kterou BMW nasadilo u čerstvě představeného M2 s xDrive, cílí na nižší spotřebu při vysokém zatížení a splnění připravované normy EU7. Manuální převodovka je v tomto kontextu obtížněji optimalizovatelná než moderní automat s integrovaným řízením spalování.

Druhý tlak je fyzikální. Výkon současné M3 sahá od 353 do 390 kW (480 až 530 koní). Příští generace ho pravděpodobně ještě zvedne. Přenést takový výkon čistě na zadní nápravu vyžaduje kompromisy v trakci a stabilitě, které čtyřkolka řeší elegantněji. BMW to samo dokládá u dnešní nejsilnější M3 Competition xDrive, kde 390 kW (530 koní) jde na všechna čtyři kola, ne na dvě.

Třetí faktor je ekonomika. Manuální převodovky tvoří stále menší podíl prodejů, dodavatelský řetězec se zužuje a náklady na certifikaci rostou. Van Meel to v rozhovoru nepopíral. Řekl jen, že emoce zatím převažují nad tabulkami. Zatím.

Poslední puristé v nabídce BMW

BMW M3 není jediné auto značky, kde manuál a zadokolka ještě žijí. BMW M2 je na českém webu stále uvedené jako šestistupňový manuál se zadním pohonem. Od léta 2026 ale vedle něj stojí i první M2 s xDrive, trend je zřejmý i tady.

Mimo BMW drží prapor manuální zadokolky třeba Porsche 911 Carrera T, které české Porsche popisuje jako model se standardním šestistupňovým manuálem a pohonem zadní nápravy. Manuál a čistá zadokolka ze sportovních aut nezmizely přes noc. Stávají se ale výjimkou, ne pravidlem.

Co by měl udělat ten, kdo M3 s manuálem chce

Praktický postup je stručný. Neřešit to „během roku“, ale teď. Oslovit českého dealera s konkrétním dotazem na alokaci M3 Sedan s šestistupňovým manuálem, ne jen stáhnout ceník. Počítat s tím, že veřejně doložitelná produkční okna sahají do června 2026 a cokoliv po tomto datu závisí na interním slotu. A hlavně: nečekat na benzinovou G84 s nadějí, že manuál a zadokolku zachová, dokud to BMW závazně nepotvrdí.

Současná M3 G80 s manuálem a zadním pohonem je dnes poslední jistota. Všechno ostatní je příslib, spekulace, nebo přání. A jistoty mají ve světě sportovních aut stále vyšší cenu.