BMW M4 vjelo do diváků na závodech na čtvrt míli v Polsku. 19 zraněných, organizátor i řidič míří před soud

Neděle 25. května 2025, letiště v Krosně na jihovýchodě Polska. Na startovní čáře akce King of Poland – Drag Race Cup stojí BMW M4 Competition, za volantem Patryk Z. Od prvních metrů se ze zadních pneumatik valí kouř, záď se rozkmitá, řidič ubere plyn a auto se otočí napříč tratí přímo do prostoru, kde stojí diváci. Záchranáři ošetřují desítky lidí, čtrnáct z nich míří do nemocnice. Policie ten den hlásí osmnáct zraněných. O rok později, 25. května 2026, podává prokuratura v Krosně obžalobu na dva muže. Číslo poškozených se po kompletaci zdravotní dokumentace zvýšilo na devatenáct, u jednoho z nich zranění reálně ohrožovalo život. Případ nekončí u smyku. Začíná u otázky, proč vůbec stáli lidé tam, kde stáli.

Dvě jména, dvě linie odpovědnosti

Obžaloba podaná ke krajskému soudu v Krosně míří na dva muže a každému přisuzuje jinou roli v tom, co se stalo.

Patryk Z., řidič BMW M4, čelí obvinění z neúmyslného způsobení nebezpečí pro život a zdraví mnoha osob. Prokuratura mu klade za vinu jednání před zahájením závodu i nezachování zvláštní opatrnosti během jízdy. Hrozí mu až tři roky vězení.

Když odešla máma, uvědomil jsem si, že jsem sám. Martin Zounar přišel o oba rodiče, otce znalo celé Česko ze Slunce, seno

VIPživot.cz

6 h

Michał R., organizátor celé akce, stojí před závažnějším obviněním. Prokuratura tvrdí, že úmyslně nesplnil povinnosti k zajištění bezpečnosti účastníků a že uspořádal masovou akci bez potřebného povolení a bez splnění zákonných bezpečnostních podmínek. Sazba? Až osm let.

Rozdíl je zásadní. Jeden odpovídá za to, jak jel. Druhý za to, v jakém prostředí se vůbec smělo jet před publikem.

Páska místo bariéry

Přesná technická příčina smyku zůstává otevřená, obžaloba nepopisuje jednu konkrétní závadu ani chybu v nastavení pohonu. Svědecké výpovědi zmiňují rozkmitání zadní nápravy a prudké ubrání plynu, po kterém auto ztratilo směr. Hypotézy o přepnutí režimu pohonu nebo mechanické závadě se ve zveřejněných zdrojích objevují jen jako svědecké dojmy, nikoli jako potvrzený závěr vyšetřování.

Co ale svědci popsali jednoznačně, je stav zabezpečení. Podle serveru Krosno24 stála část publika za bíločervenou páskou nataženou mezi sloupky. V rizikové zóně podél trati se podle svědeckého odhadu nacházelo kolem sta lidí. Žádné betonové svodidlo, žádná ocelová bariéra, žádný terénní val, jen improvizovaná vizuální hranice mezi čtyřmi sty koňskými silami a davem.

Vlastní regulamin závodů King of Poland přitom výslovně uvádí, že diváci se mají pohybovat v místech určených pro veřejnost a nesmějí vstupovat na trasu závodících vozů. Psané pravidlo existovalo. Fyzická ochrana, která by mu dala reálný obsah, podle dostupných informací nikoli.

Proč prokuratura mluví o masové akci

Klíčový právní posun spočívá v tom, že prokuratura nepojímá závod jako soukromou sportovní událost na neveřejné ploše, ale jako masovou akci ve smyslu polského zákona o bezpečnosti masových akcí. Ten ukládá organizátorovi celou řadu povinností: od získání povolení přes zajištění pořadatelské a informační služby až po zpracování instrukcí pro mimořádné situace a doložení bezpečnostního posouzení.

Michał R. podle obžaloby nesplnil ani jednu z těchto podmínek. Akce se konala bez povolení a bez režimu, který zákon pro shromáždění tohoto rozsahu vyžaduje. Právě proto nestojí před soudem jen řidič, který ztratil kontrolu nad autem, ale i člověk, který vytvořil podmínky, v nichž ztráta kontroly mohla zasáhnout dav.

Oba obžalovaní byli dosud stíháni na svobodě s policejním dohledem, zákazem vycestování a peněžitou zárukou 100 tisíc zlotých každý. Prokuratura navíc uvalila na Patryka Z. zákaz řízení vozidel skupiny B a na Michała R. zákaz organizovat akce se závody automobilů, výslovně včetně sprintů na čtvrt míle. Majetek obou byl zajištěn v souhrnné hodnotě 322 tisíc zlotých jako procesní jistota pro případné odškodnění devatenácti poškozených.

Co to znamená pro české závody

Sprinty na čtvrt míle nejsou polská specialita. Autoklub České republiky vede dragstery jako oficiální disciplínu, jeho národní sportovní řády počítají se závody na čtvrt i osminu míle a s národními, mezinárodními i volnými podniky. Pravidla ukládají pořadateli technickou přejímku vozidel i zajištění diváckých prostor proti vstupu na trať.

Bezpečnostní materiály AČR pro jiné disciplíny (rally, závody do vrchu) opakovaně zdůrazňují totéž: motorsport není stoprocentně bezpečný, nehoda s diváky je největší hrozbou a riziková místa se musí předem specifikovat a fyzicky zabezpečit podle charakteru konkrétní tratě. Princip je univerzální. Pokud kdekoli publikum stojí v linii možné chyby vozidla jen za páskou, riziko je stejné jako v Krosně.

Soud teprve začíná

Obžaloba byla podána přesně rok po nehodě. Datum prvního hlavního líčení zatím nebylo zveřejněno, ale věc leží u krajského soudu, nikoli u okresního, to odpovídá závažnosti kvalifikace. Pokud soud přijme konstrukci obžaloby, nepůjde o bagatelní přestupek ani o čistě civilní spor o náhradu škody, ale o plnohodnotné trestní řízení s reálnou možností nepodmíněného trestu.

Krosno ukázalo jednu věc s nepříjemnou jasností: neveřejná plocha neznamená bezprávní prostor. Vysokovýkonný sprint před publikem podléhá stejné logice odpovědnosti jako jakákoli jiná akce, kde se lidé ocitnou v dosahu chyby člověka nebo stroje. Páska mezi sloupky tu logiku nezajistí.