Německý patentový úřad na jaře 2026 zveřejnil přihlášku BMW na žebřinový rám, konstrukci, kterou značka v moderní éře nikdy nepoužila.
BMW dnes staví všechna svá SUV na samonosných karoseriích. I nejterénnější X5 s balíčkem xOffroad zůstává v jádru silničním autem s přídavky pro lehčí terén. Patentová přihláška DE 10 2024 130 768.4, kterou zaregistroval německý patentový úřad DPMA, ale ukazuje něco zásadně jiného: architekturu body-on-frame navrženou pro torzní tuhost a chování pod zatížením. Tedy základ, na kterém stojí Mercedes třídy G, Toyota Land Cruiser nebo starší generace Land Roveru Defender. A právě proti těmto autům by měl nový model mířit.
Co patent skutečně prozrazuje
Podle sekundárních interpretací patentové přihlášky řeší BMW v dokumentu především dvě věci: torzní tuhost rámu a jeho chování při vysokém zatížení. To jsou parametry klíčové pro vůz, který má táhnout těžký přívěs, absolvovat nárazy v terénu a nést robustnější karoserii než běžné SUV.
Samotný patent nejmenuje konkrétní sériový model. Nezmiňuje ani typ pohonu. Přesto je signál jednoznačný: BMW investuje inženýrské kapacity do konstrukce, která nemá v jeho současném portfoliu žádný ekvivalent.
Projekt G74: víc než jen diskuse
Patentová stopa nezůstává osamocená. Již v srpnu 2025 přinesl britský Autocar informaci o projektu s interním označením G74, velkém sedmimístném off-roadu, který má mířit přímo proti Mercedesu třídy G a Land Roveru Defender. Podle těchto informací by výroba měla začít v roce 2029 v americkém závodě Spartanburg.
O půl roku později, v únoru 2026, přidal další dílek šéf BMW M Frank van Meel. V rozhovoru pro CarExpert řekl, že si umí představit verzi M off-roadového produktu a že by takovému segmentu „neřekl ne“. Dřív by podobná myšlenka u divize zaměřené na okruhovou dynamiku zněla absurdně. Dnes už ne.
Důležité upozornění: BMW oficiálně nepotvrdilo ani název G74, ani termín uvedení, ani technické parametry. Skládáme mozaiku z patentové stopy, mediálních informací a veřejných výroků. Mozaika ale začíná dávat smysl.
Laťka, kterou nastavuje konkurence
Pokud chce BMW vstoupit do tohoto segmentu věrohodně, musí se měřit s velmi konkrétním benchmarkem. Mercedes třídy G dnes nabízí:
- redukci LOW RANGE s převodem 2,93:1,
- tři stoprocentní uzávěrky diferenciálu,
- tažnou hmotnost 3 500 kg,
- a nově i čistě elektrickou verzi G 580 s technologií EQ, 117kWh baterií, dojezdem 479 km WLTP a terénními funkcemi jako G-TURN nebo G-STEERING.
Proti tomu stojí dnešní nejterénnější BMW: limitovaná edice X5 Silver Anniversary s balíčkem xOffroad, vzduchovým podvozkem a mechanickou uzávěrkou zadního diferenciálu. Schopné auto na polní cestu, ne stroj do kamenité rokle.
Skok od balíčku xOffroad k vlastnímu žebřinovému rámu by byl pro BMW, zhruba jako kdyby Porsche oznámilo stavbu tahače: technicky proveditelné, ale filozoficky revoluční.
Spartanburg, cena a co to znamená pro nás
Volba Spartanburgu jako výrobního místa dává logiku. Závod je největší továrnou BMW na světě, už dnes tam vznikají X3, X5, X6, X7 i XM a přes polovinu produkce míří na export do zhruba 120 zemí. Čerstvá investice 1,7 miliardy dolarů do přípravy elektromobility navíc naznačuje, že nový off-road by mohl přijít rovnou s výraznou elektrifikací.
Kolik by takový vůz stál v Česku? Oficiální cena neexistuje, ale cenové kotvy si lze postavit:
| Model | Cena v ČR od |
|---|---|
| Land Rover Defender 110 | 1 839 466 Kč |
| Defender 110 X | 3 131 214 Kč |
| BMW XM Label | 4 609 800 Kč |
| Mercedes G 500 | cca 4 000 000 Kč |
Podle nás by se G74 pohybovalo v pásmu 3,5 až 5 milionů korun podle verze a pohonu. Cílová skupina: lidé, kteří dnes kupují vyšší Defendery nebo Géčka a chtějí k terénní schopnosti bavorský badge.
Co to znamená pro BMW jako značku
Patent sám o sobě sériový vůz negarantuje: automobilky patentují desítky řešení, která nikdy neopustí laboratoř. Tady se ale skládá víc stop najednou: patentová přihláška na konstrukci, kterou BMW nikdy nepoužívalo, veřejná otevřenost šéfa divize M k off-roadovému produktu, mediální informace o konkrétním projektu s výrobním horizontem a továrna, která je na takový model připravená.
Pokud se G74 skutečně dostane do výroby, nepůjde o další iteraci řady X s většími koly a plastovými lemy. Půjde o první BMW v moderní historii, které bylo od základu navržené pro terén, ne pro to, aby na terénu vypadalo.
České showroomy by se ho realisticky dočkaly nejdřív v průběhu roku 2030. Čekat s koupí Defenderu nebo Géčka kvůli němu zatím nedává smysl. Sledovat, kam se projekt posune, ale rozhodně ano.
BMW
|
PŘEČTENÍ: 3417
PŘEČTENÍ: 8761
