Rakousko uzavírá tepnu pro české řidiče. Demolice nejdůležitějšího mostu v Evropě způsobí kolony na 20 let

Kdo v posledních měsících projížděl Tyrolskem směrem na jih, mohl si všimnout, že něco nesedí. Luegbrücke, 1,8 kilometru dlouhý most na Brennerské dálnici mezi Innsbrukem a italskou hranicí, propouští dopravu jen jedním pruhem v každém směru. Není to dočasná oprava. Je to nový standard, který bude platit roky – a po něm přijde na řadu ještě větší zásah: přestavba ikonického Europabrücke, jednoho z nejznámějších mostů na severo-jižním alpském koridoru. Dohromady to znamená, že nejdůležitější dálniční spojení mezi středoevropským severem a severní Itálií bude fungovat v omezeném režimu s přestávkami a etapami zhruba do poloviny čtyřicátých let. Pro českého řidiče mířícího k Lago di Garda, do Dolomit nebo do Jižního Tyrolska se mění základní otázka: nejde o to, zda Brennerem projedete, ale kdy.

Luegbrücke: most, který už neunese plný provoz

Oficiální odpověď rakouského ministerstva dopravy parlamentu z ledna 2023 mluví jasně: betonové i ocelové části Luegbrücke vykazují „těžká poškození“, stav odpovídá stupni 5 na pětibodové škále a vyžaduje okamžitá opatření. Nehrozí zřícení ze dne na den, ale most potřebuje statické odlehčení a omezení provozu, aby vůbec mohl dál sloužit.

Od 1. ledna 2025 proto ASFINAG přepnul Luegbrücke do režimu jednoho pruhu. Druhý pruh se otevírá jen ve vybraných dnech se silným provozem – podle factsheet ASFINAG jde zhruba o 170 dnů směrem na jih a 160 dnů směrem na sever za rok. Jenže ani dvoupruh neznamená normální provoz: ASFINAG nasadil Section Control, systém vážení za jízdy a závorové systémy na nájezdech, aby zabránil sjíždění tranzitu na vedlejší silnice. Stavba nového mostního tělesa začala na konci března 2025 a první etapa má trvat dva a půl až tři roky.

Spalovací motor ještě neřekl poslední slovo. Starý koncept bez hlavy válců se vrací do hry i s vodíkem

AutoŽivě.cz

2 h

Europabrücke: druhý úder přijde kolem roku 2040

Luegbrücke je ale jen první kapitola. Podle konceptu ASFINAG pro údolí Wipptal na období 2029–2047, jak jej citovala Rai Südtirol, má v letech 2040–2044 přijít na řadu novostavba Europabrücke – 815 metrů dlouhého mostu ve výšce 190 metrů nad údolím Sill, který je symbolem celé Brennerské dálnice.

Přesný veřejný harmonogram po jednotlivých stavebních fázích zatím chybí. Co je ale zřejmé: „20 let kolon“ nevzniká jednou demolicí. Vzniká řetězením etap – jednopruhový režim na Luegbrücke, výstavba nového mostu, další mostní obnovy na A13 a nakonec Europabrücke. Rakouská dálniční síť z velké části pochází ze 70. let a právě teď vstupuje do období, kdy několik velkých staveb naráží na konec životnosti současně. ASFINAG ve své zprávě o stavu sítě tvrdí, že údržba posledních 15 let probíhala plánovitě a s jasně stanovenými prioritami – problém není v tom, že by se neinvestovalo, ale v tom, že se potřeby kumulují.

Co to znamená pro cestu z Česka do Itálie

Pro českého řidiče jedoucího přes Mnichov a Innsbruck k Brenneru platí několik praktických pravidel:

• Kontrolujte Fahrkalender. ASFINAG publikuje na projektové stránce Luegbrücke dopravní kalendář s rozlišením dnů podle režimu: jednopruh, dvoupruh, dvoupruh se zákazem kamionů, dávkovací dny. Kalendář rozlišuje směr jízdy (S = jih, N = sever). Nejhorší bývají prázdninové soboty směrem na jih a návratové neděle směrem na sever.
• Nesjeďte z dálnice. Tyrolsko zakazuje tranzitní průjezd po vedlejších silnicích v oblasti Innsbrucku – a platí to pro všechna vozidla v tranzitu bez ohledu na SPZ. Výjimku mají jen řidiči s cílem nebo výchozím místem v dané oblasti. Za porušení hrozí správní pokuta až 726 eur a řidič bývá na místě vracen zpět na hlavní trasu.
• Reschenpass jako alternativa? Pro osobní auta ano, jihotyrolský informační portál jej označuje za jednu z nejpopulárnějších náhrad Brenneru. Do konce roku 2026 tam ale platí semafory, občasné úplné uzávěry a při nich objížďka přes Švýcarsko. Pro kamiony, soupravy s přívěsem delším než 6,5 metru a autobusy nad 13 metrů tato trasa vhodná není.

Italská strana: jiný příběh, nebo jen jiný timing?

Lákavé je srovnání s italskou stranou dálnice A22 za Brennerem. Provozovatel Autobrennero popisuje průběžný monitoring 142 mostů a viaduktů, 146 nadjezdů a 30 jednosměrných tunelů s využitím senzorů a prioritizovaných zásahů. Znamená to, že Itálie zvládla, co Rakousko zanedbalo? Tak jednoduché to není. Rakouský ASFINAG spravuje výrazně delší síť a jeho mosty ze 70. let vstupují do kritického období víceméně najednou. Rozdíl je spíše v koncentraci problémů na krátkém úseku A13 než v prokazatelně horším přístupu k údržbě.

Brenner zůstane průjezdný – ale přestane být pohodlný

Klíčové je, co ASFINAG opakuje ve všech svých materiálech: Luegbrücke i navazující oblasti mají zůstat po celou dobu stavby dostupné. Nikdo Brenner nezavírá. Jenže z tranzitní tepny, kudy se dalo projet bez přemýšlení, se na dlouhé roky stává koridor, kde jedna nehoda ve stavebním zúžení dokáže zablokovat provoz na hodiny. Kdo plánuje cestu do Itálie přes Brenner, udělá dobře, když termín odjezdu začne plánovat stejně pečlivě jako samotnou trasu.