Británie účtuje majitelům starších aut roční daň až 22 000 Kč. Rozhoduje jediné číslo v techničáku, ne stáří vozu

Částka 790 liber ročně zní jako poplatek za luxus. Jenže v Británii ji platí i majitel patnáct let starého SUV, které v bazaru stojí zlomek té sumy. Nejde o jednorázový registrační poplatek, ale o průběžnou daň zvanou Vehicle Excise Duty (VED). Dokud je auto vedené v systému jako provozuschopné, majitel platí. Každý rok znovu. Česko takovou daň u osobních aut nemá, ale právní cesta k jejímu zavedení existuje. A při pohledu na zdejší vozový park s průměrným stářím přes šestnáct a půl roku by případný dopad nebyl okrajový.

Co přesně Británie vybírá a od koho

Britská VED funguje ve dvou režimech podle data registrace. Auta přihlášená mezi 1. březnem 2001 a 31. březnem 2017 spadají do emisních pásem A až M. Nejnižší pásmo A znamená 20 liber ročně, nejvyšší pásmo M, pro vozy s emisemi nad 255 g CO₂/km, právě 790 liber. Při kurzu ČNB platném k 25. červnu 2026 (28,15 Kč za libru) to vychází na přibližně 22 236 korun.

Pro auta registrovaná od dubna 2017 platí jiný systém: emisní sazba se uplatní jen v prvním roce, poté majitel přechází na jednotnou standardní sazbu. Důvod reformy byl pragmatický. Průměrné emise nových aut klesaly tak rychle, že stále víc vozů padalo do nulových nebo minimálních pásem. Stát přicházel o peníze a motivační signál se rozplýval. Vláda tehdy slíbila, že nikdo nebude platit víc za auto, které už vlastní, proto starší vozy zůstaly ve starém, emisně odstupňovaném režimu.

Čínský klon Land Roveru Defender míří do Česka. Má dojezd přes 800 km, kufr jako dodávka a cenu, která zahanbí originál

AutoŽivě.cz

31 m

Kdo auto nepoužívá na veřejných komunikacích, může podat takzvané SORN, prohlášení o vyřazení z provozu, a daň neplatit. Ale auto stojící na ulici nebo v garáži bez SORN? To platí.

Funguje to vůbec ekologicky?

Odpověď není jednoznačná. Britská vláda argumentovala tím, že emisní pásma dávají kupujícím jasný cenový signál. Analýza Cambridge Econometrics pro ICCT odhadla, že roční daň přispěla v letech 2005–2012 ke snížení průměrných emisí nových aut o zhruba 3,6 g CO₂/km. Celkový pokles v datech přitom činil 32,5 g/km, většinu tedy vysvětlují evropské emisní limity a technologický vývoj, nikoli samotná daň.

Institute for Fiscal Studies jde ještě dál: podle něj je roční daň z vlastnictví z ekologického hlediska méně přesný nástroj než zdanění samotného provozu a paliva. Auto stojící v garáži platí stejně jako to, které najede 30 000 kilometrů ročně. Daň tak trestá vlastnictví, ne znečišťování.

Jak je na tom Česko dnes

Česko silniční daň u osobních aut zrušilo v roce 2022. Předtím se navíc platila jen za vozidla používaná k podnikání a sazba se odvíjela od objemu motoru, ne od emisí. S britským modelem měla společný snad jen název.

Co dnes reálně existuje, jsou jednorázové poplatky při převodu staršího auta:

• Bez emisní normy (EURO 0): 10 000 Kč
• EURO 1: 5 000 Kč
• EURO 2: 3 000 Kč
• Správní poplatek za registraci: 800 Kč (při online podání sleva 20 %)

Žádný z nich se neplatí opakovaně. Žádný se neodvíjí od CO₂. A žádný nedosahuje ani zlomku britské horní sazby.

Mohl by „britský model“ přijít i k nám?

Právně nic nebrání. Listina základních práv a svobod v článku 11 říká, že daně a poplatky lze ukládat jen na základě zákona. Návrh může podat vláda, poslanec, skupina poslanců, Senát jako celek nebo krajské zastupitelstvo. Musel by projít standardním legislativním procesem, žádné tiché zavedení vyhláškou.

V přehledu daňových změn, které Ministerstvo financí připravilo pro rok 2026, jsme takový návrh nenašli. Ani v dalších dostupných vládních materiálech se neobjevil konkrétní legislativní krok směrem k plošné roční dani za vlastnictví osobního auta. Británie navíc není v Evropě výjimkou, podle ACEA uplatňuje 24 zemí EU zdanění aut částečně nebo zcela podle emisí CO₂. Česko mezi nimi chybí.

Klíčový problém je jinde. V Česku je registrováno téměř 6,9 milionu osobních aut s průměrným stářím 16,7 roku. Případná emisní daň po britském vzoru by nezasáhla úzký segment sběratelů veteránů nebo majitelů luxusních SUV. Dopadla by na masu běžných řidičů s ojetou Octavií, Fabií nebo Focusem. A to je politicky úplně jiná kategorie než britských 790 liber pro pásmo M.

Právní cesta existuje, politická vůle zatím ne. Ale stačí se podívat na evropský trend, aby bylo jasné, odkud vítr fouká.