Vstup nové automobilky na celkem konzervativní český trh nebývá někdy jednoduchou záležitostí. Své o tom už ví i čínský gigant, pro nějž je 11 prodaných vozů velkou ostudou.
Pohybuji se v autobranži několik desítek let a na čínskou produkci se specializuji v podstatě od té doby, co o prvních autech z Číny bylo slyšet. Není tedy divu, že značku BYD jsem zaregistroval už v době, kdy její věhlas nebyl zdaleka takový jako dnes. A především, když se věnovala hlavně výrobě baterií, nikoli automobilů. To je totiž na té firmě možná nejzajímavější. Přesto? 11 prodaných automobilů v Čechách za 3 měsíce? To je celkem nepochopitelné. Pojďme se na české peripetie BYD podívat nyní společně.
Čína: „Vyrobíme a zajistíme si všechno sami.“ Je to začátek konce Evropy?
Vrátím se ještě na okamžik do doby, kdy se BYD (neboli „Build Your Dreams“) profiluje jako výrobce baterií. Píše se rok 2000 a v Číně dochází k zásadnímu rozhodnutí, které ovlivní vývoje tamního (a potažmo světového) autoprůmyslu na dlouhé roky dopředu. To rozhodnutí by se dalo shrnout do věty: „Zajistíme si vše, co pro výrobu elektromobilů potřebujeme, od první suroviny v zemi do posledního šroubku.“ A jak řekli, tak udělali. Důsledky vidíme právě dnes. Čína je v elektromobilech v podstatě nedostižná.
Na rozdíl od většiny ostatních výrobců automobilů, kteří se spoléhají na produkty od dodavatelských odvětví, si totiž společnost BYD Auto vyrábí většinu svých komponentů sama. Kromě motorů, převodovek, systémů řízení a brzd a veškeré elektroniky sem patří třeba i stěrače čelního skla, stejně jako airbagy nebo bezpečnostní pásy. A pochopitelně baterie. Ten nejdražší a nejsofistikovanější díl elektromobilu nemusí BYD někde pracně dojednávat a draze platit. Má ji ve svých skladech, objednávka je jeden vnitrofiremní mail (samozřejmě zjednodušeně řečeno).
Když robotizovaná pracoviště nahradí lidé
Tato, pro západní společnosti nákladově neúnosná interní výroba mnoha komponentů v relativně malých množstvích, je totiž umožněna specifickými výrobními procesy. Ty ostatně BYD již praktikovala při výrobě baterií: Díky extrémně podrobnému popisu pracovního postupu bylo možné výrobní kroky zkrátit natolik, že bylo možné najmout i mladé lidi s nízkou nebo žádnou odbornou kvalifikací. Roboty? Nepotřebujeme. Nízká mzda v Číně je podstatně výnosnější než robotizovaná pracoviště.
Ano, vypadá to drsně a ve finále to asi také docela drsné bude. Kapitalismus v jeho nejdrsnější podobě. Jenže. Jen u systému, který umožňuje poloautomatickou výrobu automobilových dílů kvalitou srovnatelných s produkty vyráběnými průmyslovými roboty, se BYD nezastavila. 10. března 2010 kupuje od japonské společnosti Ogihara Corp. továrnu na výrobu forem pro automobilové díly. A auto máme v podstatě komplet hotové. Současně BYD Auto neustále rozšiřuje svá výzkumná a vývojová centra, kde na čtyřech místech (i v Evropě) pracuje přibližně 10 000 vývojářů.
Překonat českou konzervativní povahu není nic jednoduchého
Zbytek je přítomnost. U maďarského Szegédu se aktuálně staví velká továrna BYD, a v podstatě kamkoli tento gigant přijde, tam to „jede“. Tím spíš mne fascinovalo, když jsem zjistil, že za leden až květen 2025 u nás prodalo BYD všeho všudy 11 vozů, statistika SDA pak za období 1–8/25 uvádí snesitelnějších 96 vozů. Jenže: přímá konkurence z Číny, MG, u nás prodala za stejné období 3 351 vozů a třeba DongFeng se všemi svými značkami téměř 300 vozů, Omoda pak 242 vozů. Kde to tedy u BYD vázne? Navíc ji po tomto rozjezdu opustil i ředitel českého zastoupení Martin Heřmanský, který zamířil k francouzské skupině RCM, resp. jejímu zastoupení Mercedesu.
Osobně si myslím, že jestli se BYD rychle nevzpamatuje a nepřesvědčí z principu konzervativnější české zákazníky, nebude to mít v následujících měsících jednoduché. Ostatně, jak čínské značky u nás vnímáte právě vy?
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 5381
Nezařazené
|
PŘEČTENÍ: 8116
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 6261
