Jediná pneumatika z šestnácti bez výhrad, pět označených za bezpečnostní riziko. Velký letní test ADAC přepsal představu o celoročních gumách pro malá auta.
Německý autoklub ADAC zveřejnil 23. června 2026 výsledky testu šestnácti celoročních pneumatik v rozměru 185/65 R15, tedy v obutí typickém pro vozy jako Škoda Fabia, Volkswagen Polo nebo Toyota Yaris. Verdikt je tvrdý: celkovou známku „dobrá“ získal jediný model, sedm skončilo na „uspokojivé“ a zbývající polovina pole nedostala doporučení k nákupu. Pět pneumatik z těch osmi ADAC rovnou označil za bezpečnostní riziko kvůli selhání v zimních disciplínách. Pro řidiče, který zvažuje celoroční pneu jako způsob, jak ušetřit za druhou sadu a přezouvání, je to důležitý signál: kategorie sama o sobě není špatná, ale rozdíl mezi prémiovým kompromisem a zimním průšvihem se symbolem vločky na bočnici je obrovský.
Vítěz a dva podmíněně doporučitelní
Bez výhrad obstál Continental AllSeasonContact 2 s celkovou známkou 2,3. Jeho síla nespočívá v jednom výjimečném parametru (na suchu nebyl nejkratší v brzdné dráze), ale ve vyváženosti napříč suchou, mokrou i zimní vozovkou. Právě konzistence ho odlišila od zbytku pole.
Na druhém a třetím místě skončily Pirelli Cinturato All Season SF 3 a Michelin CrossClimate 2, oba se známkou 2,6. Každý má ale jinou slabinu:
- Pirelli zvládá sucho i mokro na výbornou, ztrácí však v zimním vedení stopy. Na zasněžené silnici je citelně méně jistý než Continental.
- Michelin naopak boduje v zimě a má nejlepší environmentální bilanci v celém testu, nejnižší abrazi 48 mg/km na tunu a nejnižší hmotnost v poli. Platí za to slabším chováním na mokré vozovce.
Pro řidiče, který jezdí převážně po městě a okresních silnicích v nížinách, jsou všechny tři modely rozumnou volbou. Michelin navíc nabízí nadprůměrnou životnost, což kompenzuje vyšší pořizovací cenu.
Bridgestone jako varovný příklad
Překvapením testu je propad Bridgestone Weather Control A005 Evo. Jde o známou značku, ale v rozměru 185/65 R15 se prodává starší generace; nástupce Turanza All Season 6 míří do větších a lukrativnějších dimenzí. Výsledek je bolestivý: brzdná dráha na sněhu 12,9 metru oproti 11,7 metru u Continentalu, na ledu 22,5 metru. ADAC ho nedoporučuje k nákupu.
Podobný příběh se opakuje u Michelinu, byť s lepším koncem. CrossClimate 2 je v tomto rozměru stále aktuální, přestože novější CrossClimate 3 už existuje, jen zatím ne v malé dimenzi. Výrobci zkrátka přikládají trhu malých aut menší význam, jak sám konstatuje ADAC. Kdo kupuje pneu pro Fabii, dostává technologii o generaci starší než majitel SUV.
Proč se celoroční pneu přesto prodávají víc a víc
Navzdory opakovaně průměrným testovým výsledkům celoroční pneumatiky v Německu tvoří už téměř 36 % spotřebitelského trhu, trojnásobek oproti roku 2016. Podle Bundesverband Reifenhandel šlo v roce 2025 o jedinou osobní produktovou skupinu, která dál rostla (+6,1 %), zatímco prodeje letních i zimních pneumatik klesaly.
Důvody jsou pragmatické: teplejší a méně sněhové zimy, tlak na rozpočty domácností, touha vyhnout se sezónnímu servisu. Nákupní logika trhu je prostě jiná než testovací logika ADAC. Lidé řeší pohodlí a náklady, ne brzdnou dráhu na sněhu při třicítce.
Český kontext: zákon, klima a zdravý rozum
Česká legislativa vyžaduje zimní pneumatiky od 1. listopadu do 31. března, pokud je na silnici sníh, led nebo námraza, případně lze takové podmínky očekávat. U značky „Zimní výbava“ platí povinnost vždy. Celoroční pneu zákon splňují, pokud nesou zimní označení na bočnici, v praxi ideálně symbol 3PMSF (vločka v trojúhelníku). Minimální hloubka dezénu je 4 milimetry, což je víc než zákonné minimum 1,6 milimetru pro letní provoz. ADAC doporučuje měnit celoroční pneumatiky právě při poklesu pod 4 milimetry, ne čekat na opotřebení.
Klimaticky Česko není jednolité. Podle ČHMÚ byla zima 2025/2026 devátou v řadě teplejší než normál a srážkově dosáhla jen 68 % průměru. To hraje pro celoroční pneu v Praze, Polabí nebo velkých městech. Zároveň ale i nižší a střední polohy měly delší souvislou sněhovou pokrývku. Vysočina, severní Morava, Krkonoše, tam je sázka na celoroční gumy výrazně spornější.
Komu celoroční pneu dávají smysl a komu ne
ADAC sám vymezuje profil řidiče, pro kterého je kategorie určena: menší auto, nižší roční nájezd, převaha města a regionálních silnic, jen občasná dálnice. Kdo je na autě existenčně závislý, jezdí hodně po dálnici, pravidelně v zimě do hor nebo vozí plné auto, ten by měl zůstat u klasického sezónního obutí.
Slib „ušetřím za přezouvání“ v Česku platí, ale jen pro řidiče, který si uvědomuje, že kupuje kompromis do mírnějších podmínek. Kdo chce jednu sadu na celý rok bez přemýšlení, riskuje, že jeho pneumatiky budou patřit mezi těch pět, které ADAC označil za bezpečnostní riziko. A mezi bezpečnostním rizikem a prémiovým kompromisem leží v tomto testu pouhých 1,8 metru brzdné dráhy na sněhu; jenže právě těch 1,8 metru může na křižovatce rozhodnout.
Zajímavosti
|
PŘEČTENÍ: 4378
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 6405
