Jedno z nejvíce diskutovaných témat mezi řidiči a motoristy je výhodnost či nevýhodnost elektromobilu vůči „klasice“ se spalovacím motorem. A je celkem jedno, jestli jde o diskuse nad pivem večer v hospůdce čtvrté cenové skupiny kdesi v Horní Dolní, kde jsou již všichni účastníci notně posilněni zlatavým mokem a jsou tedy „experty přes všechno“, včetně baterií od BYD, nebo seriózní vědecký panel, doprovázený exaktními čísly. My se nyní na tu druhou kategorii debaty podíváme s redakcí AutoŽivě.cz společně.

Mimořádně podařený design od VW přebije (téměř) vše

Jako automagazín nás pochopitelně i „vox populi“, čili hlas lidu, zajímá nad jiné, nicméně v tomto případě dáme přednost renomované agentuře a jejímu výzkumu. Ještě před tím si však dovolím přidat jednu osobní zkušenost, navíc poměrně čerstvou. Tato moje zkušenost se v podstatě shoduje s pocity mého kolegy Jirky Louthana, který měl nedávno možná nejzajímavější elektromobil od VW „v práci“. A jeho názor na ID.Buzz bych podepsal všemi deseti: ano, tohle je opravdu mimořádně povedené auto.

iZdroj fotografie: Jiří Louthan pro AutoŽivě

Řeč je pochopitelně o ID.Buzz, který mi vždy jako jediný dával smysl z celé ID řady od Volkswagenu. A to zejména svým (nebojím se to napsat) kultovním designem, pro nějž mu ve finále odpustíte snad všechno ostatní. Ano, má spoustu na první i druhý pohled levně provedených míst zejména v interiéru, které opravdu neodpovídají cenovce, nicméně jako celek vás naplní pocitem, jenž myslím nebude mít daleko k pocitu hippies, kteří jezdili se svými prvními „busíky“ od VW napříč Amerikou.

Levný provoz v „busíku“ jako za starých časů

Což v ID.Buzz pravda tak úplně nejde, speciálně ve verzi Pure s 59kWh baterií a na dnešní poměry (a nejen na dnešní poměry, v podstatě i na včerejší poměry) tragicky malým dojezdem. A jedním motorem s nepříliš oslnivými 125 kW. Přesto přese všechno mi i tato varianta dává smysl, nabíječku mám asi 5 minut jízdy a bývá většinou volná. A život s „Buzzem” je opravdu příjemný, to auto má v sobě tolik optimismu a pozitivní energie, až ji nakonec přenese i na vás. Tedy pokud mu to dovolíte.

Samozřejmě, pokud nejste z principu odpůrcem elektromobility a jste schopen přijmout kompromisy, které elektromobily této generace nabízí. Kdyby ID.Buzz měl baterii s dojezdem 800 km a dobíjel se 10 minut, bavíme se o něčem jiném. Nicméně život si většinou na „kdyby“ nehraje, žije se teď a tady. A i tento zcela reálný život a soužití s ID.Buzz je věru tuze příjemné. A praktické (2 kola uvnitř bez problémů). A navíc opravdu levné.

Levný provoz elektromobilu jako odpověď všem škarohlídům

V tom se shoduji se závěry dánské motoristické asociace FDM. Ta zveřejnila analýzu nákladů spojených s provozem elektromobilu a porovnala je s náklady na provoz vozidla se spalovacím motorem. Výsledky hovoří poměrně jasně: elektro je levnější. Výpočty jsou založeny na údržbě, pneumatikách, pojištění, dani z vlastnictví, ztrátě hodnoty a případných úrocích z autopůjček. Pro usnadnění jsme přepočítali dánskou korunu k české v poměru 1 : 10.

Auto se zážehovým motorem bude mít se započítáním všech nákladů provoz za zhruba 9 korun na kilometr, zatímco vznětová varianta pak 7,70 koruny na kilometr.

iZdroj fotografie: Jiří Louthan pro AutoŽivě

Kolik nabíječek nahradí jednu obyčejnou benzinku? Experti to spočítali, číslo je skandální

Dobíjím za relativně výhodný tarif a u nabíječky jsem 1–2x týdně, u mého ID.Buzze osciluje dojezd kolem 350–400 reálných kilometrů. Jestli se s tím dá žít? Asi jak kdo. Pokud denně „točíte“ Prahu–Brno a zpět (o Ostravě nemluvě), není tohle auto pro vás. Ale to je jasné. Pokud ale jezdíte po městě a jen občas se vydáte na víkendový výlet, je to naopak mimořádně příjemný společník, i pro rodinu. Já jezdím většinou sám, někdy ve dvou (+ 2 kola), a nulové náklady na servis + levné dobíjení opravdu průvan v peněžence nepůsobí. Uvidím, jak to půjde dál. Dočkám se i (ne)milých překvapení, co myslíte?