Čína vyvinula revoluční naftový motor, který spaluje polovinu paliva. Evropské automobilky začnou mít další problém

Nejde o diesel pro osobní auta, a přesto z něj může mít Evropa problém. Čínská Yuchai totiž nepředstavila motor do hatchbacku, ale řešení pro mnohem tvrdší provoz. A právě tam dřív než emoce rozhoduje kalkulačka.

Revoluce pro osobáky to není

Yuchai podle veřejných materiálů ukázala Flywheel Range Extender System, tedy diesel elektrický systém pro techniku v rozsahu 15 až 600 kW, ne nový diesel pro běžná osobní auta.

Range extender, někdy označovaný i jako EREV, znamená stroj, který jede elektricky, ale spalovací jednotka mu vyrábí elektřinu. A flywheel range extender jen dál zpřesňuje, že spalovací část a generátor spojuje těsněji do jednoho celku.

Řidiči místo drahého tankování platí jen 103 Kč měsíčně. Evropa váhá, ale první země už dovoz spalovacích motorů zakázala

AutoŽivě.cz

3 h

Tohle řešení míří jinam. Veřejně dohledatelné materiály Yuchai a profil YC SIMLAN ukazují trucky, autobusy a non road techniku, tedy pracovní stroje mimo běžný silniční provoz.

i

Aktuální produktové stránky navíc veřejně ukazují konkrétní řady range extenderů hlavně mezi 30 a 400 kW. Už tady se tedy láme první čtenářský reflex.

Stejně opatrně je nutné číst i slib o poloviční spotřebě. Podle serveru CarNewsChina mluví Yuchai o „až 50 %“ proti conventional range extender solutions, tedy proti běžným řešením s motorem a samostatným generátorem, ne proti všem dieselům na trhu.

Když jsem v AutoŽivě prošel veřejně dostupné podklady, nenašel jsem nezávislý test, měřicí metodiku ani evropská provozní data. Zajímavost ano, důkaz zatím ne. Důležitější otázka proto zní jinak: koho by to v Evropě bolelo nejdřív?

Evropa stojí na naftě hlavně tam, kde se počítá

Právě tady čísla tvrdnou. Podle ACEA držel diesel u nových trucků v EU stále 93,2 % registrací.

ACEA přitom do této kategorie počítá medium and heavy commercial vehicles nad 3,5 tuny. Evropský problém se tedy nemusí odehrát v rodinném hatchbacku, ale tam, kde Evropa na naftě pořád stojí skoro celá.

V provozu to dává tvrdou logiku. Autobus, těžký truck, důlní stroj nebo zemědělská technika nevydělávají ve chvíli, kdy stojí dlouhé hodiny na nabíječce.

Materiály YC SIMLAN mluví o devíti segmentech včetně trucků, autobusů, mining vehicles, nakladačů, vysokozdvižných vozíků, port tractors i zemědělské techniky. Když jsem v AutoŽivě ten seznam četl, vyšel mi z něj jednoduchý obrázek: tady často vítězí rychlé doplnění energie a dostupnost stroje, ne co největší baterie.

Yuchai navíc nestaví z nuly. Produkt YCRE100 už dřív uváděl maximální efektivitu výroby elektřiny 4,20 kWh/l, úsporu paliva přes 20 % proti independent motors a nasazení pro trucky 12 až 36 tun a autobusy 8 až 12 metrů.

Současně Rolls-Royce Power Systems připomíná spolupráci s Yuchai od roku 2014, založení MTU Yuchai Power v únoru 2017 a rozběh výroby v dubnu 2018, což doplňuje i mtu Solutions. To ještě nepotvrzuje revoluci, ale rozhodně to nevypadá jako garážový experiment.

Proto je přesnější mluvit o výrobcích užitkových vozidel, autobusů, motorů a pracovních strojů než o evropských automobilkách obecně. Pokud by se podobné řešení chytilo, neotřese showroomem malých aut. Může ale znejistit segment, který dosud počítal s delší naftovou jistotou.

Skutečný tlak by šel na dodavatele užitkových pohonů

Osobní auta teď míří vedle. Veřejně dostupné materiály k systému FRS mluví o commercial vehicles a non road technice, ne o útoku na evropské hatchbacky.

Diskuse pod podobnými titulky proto často střílí jinam, než kam novinka skutečně míří. Reálný tlak by šel spíš tam, kde firmy denně počítají náklady na palivo, odstávky a vytížení stroje.

Právě proto v AutoŽivě nevidím hlavní riziko pro osobní automobilky, ale pro dodavatele pohonů v užitkovém segmentu. Pokud někdo nabídne levnější elektrifikaci bez obří baterie v pásmu 15 až 600 kW a pokud se zároveň potvrdí Yuchai slibovaná vyšší efektivita proti běžným range extenderům, může sáhnout na jistotu evropských výrobců motorů a hybridních systémů.

Veřejné materiály YC SIMLAN už dnes ukazují trucky, autobusy, sklápěče, traktory, port tractors i mining vehicles jako přirozené cíle.

Senzace pro osobáky se tedy nekoná. Oranžová kontrolka ale svítí a nesvítí v garáži evropského řidiče. Pokud se čínské sliby potvrdí v praxi, největší tlak na evropský diesel nepřijede v tichém osobním elektromobilu, ale v hlučné směně trucku, autobusu nebo nakladače.