Great Wall Motor sériově prodává motorku s plochým osmiválcem o objemu pouhých dvou litrů. A na šanghajském autosalonu ukázal, že osmiválcovou architekturu chystá i pod kapoty aut.
Když se řekne osmiválec, většina lidí si představí mohutný blok o čtyřech nebo pěti litrech objemu pod kapotou amerického muscle caru. Jenže inženýři čínské automobilky Great Wall Motor to vzali jinak. Osm válců, každý o objemu zhruba 250 kubíků, poskládali do ploché protiběžné konfigurace a výsledek – kompaktní, kultivovaný motor s přirozeně nízkým těžištěm – nasadili do cestovní motorky Souo S2000. Ta se v Číně prodává od října 2024. Nejde o výstavní exponát ani o slib do budoucna. Je to katalogový produkt s ceníkem, dodávkami a třemi výbavovými stupni. A GWM tím zdaleka nekončí.
Osm válců na dvou kolech
Souo S2000 je podle oficiálních materiálů GWM prvním motocyklem na světě, který kombinuje plochý osmiválec s osmistupňovou dvouspojkovou převodovkou. Motor dodává 113 kW a 190 Nm, maximální rychlost činí 210 km/h. Čísla na první pohled neohromí, pointa ale není ve výkonu, nýbrž v architektuře. Protiběžné uspořádání válců minimalizuje vibrace, snižuje těžiště a produkuje zvukový projev, který nemá v motocyklovém světě obdobu. Subaru a Porsche stavějí automobilové boxery se čtyřmi nebo šesti válci desítky let. GWM šlo do osmi, a to v motocyklové aplikaci, kde je každý centimetr zástavbového prostoru na váhu zlata.
Startovací cena v Číně? Od 218 800 jüanů, tedy zhruba 700 tisíc korun. Motorka se nabízí ve verzích Founder Edition, S2000GL a S2000ST. V březnu 2026 navíc varianta LH2000 získala evropskou homologaci WVTA od lucemburského úřadu SNCH. Právně tedy může na evropské silnice. Obchodně ale zatím chybí dealerská síť, ceník i konkrétní datum prodeje.
Čtyři litry pro auta: druhá větev osmiválcového programu
Motocyklový dvoulitrový boxer je jen polovina příběhu. Na Auto Shanghai 2025, otevřeném 23. dubna loňského roku, GWM vedle motorky vystavil i samostatně vyvíjený čtyřlitrový V8 určený pro automobily. Oficiální tisková zpráva mluví o směru „off-road heavy machinery“ a o nasazení v SUV, výkonnostních projektech a halo modelech. Kompletní technická karta, výkon, točivý moment, emisní třída, zatím zveřejněna nebyla.
Paralelně s tím GWM pracuje na supersportu s interním označením GF. Projekt vede Adam Thomson, bývalý šéfkonstruktér McLarenu, kterého si GWM přetáhlo v roce 2023. V rozhovoru pro novozélandský Tarmac Life Thomson popsal, že ho lákala možnost stavět výkonovou architekturu od nuly s využitím interních kapacit GWM v oblasti odlitků, monokoků a pohonných jednotek. Zakladatel firmy Wei Jianjun v pořadu čínské státní televize CCTV Dialogue uvedl debut supersportu do konce roku 2026. Tržní odhady pracují s cenou kolem dvou milionů jüanů a benchmarkem Ferrari SF90, to je ale zatím spekulace, nikoli ceník.
Důležité rozlišení: dvoulitrový plochý osmiválec z motorky a čtyřlitrový V8 pro auta jsou dvě samostatné vývojové větve. V otevřených zdrojích GWM nepopisuje konkrétní sériový vůz, do kterého by putoval právě motocyklový motor. Spojení „z motorek míří do aut“ tak nejlépe odpovídá přenosu osmiválcového know-how, nikoli přímému transplantátu jednoho motoru.
Proč Čína vyvíjí velké motory, když je doma daňově trestá
Čínská spotřební daň na osobní automobily roste strmě s objemem motoru. Do jednoho litru činí 1 %, do dvou litrů 5 %, ale od tří litrů výš skáče na 12 %, u motorů nad čtyři litry dosahuje 25 % a nad tuto hranici dokonce 40 %. Čtyřlitrový V8 by tedy na domácím trhu narazil na masivní daňovou bariéru.
Právě proto dává osmiválcový program GWM smysl především jako exportní a imageová zbraň:
- Halo efekt – supersport nebo luxusní SUV s V8 buduje značku v segmentech, kde čínské automobilky dosud neexistovaly.
- Export mimo EU – Blízký východ, Austrálie, jihovýchodní Asie, kde velké motory nemají regulační stigma.
- Hybridní kombinace – systém Hi4-T u modelu Tank 700 už dnes spojuje třílitrový přeplňovaný šestiválec s elektromotorem; čtyřlitrový V8 v podobné konfiguraci by mohl splnit i přísnější emisní limity.
GWM si tak nechává otevřené všechny technologické dveře najednou. A právě v tom se liší od většiny čínské konkurence, která vsadila téměř výhradně na bateriové elektromobily.
Evropský comeback: ne jen elektro, ale ani osmiválce
První pokus GWM o evropskou expanzi ztroskotal mimo jiné na příliš elektrickém portfoliu. Poučení bylo zřejmé. Podle Reuters z dubna 2026 se firma vrací s deseti novými modely pro třináct evropských trhů a mix tentokrát zahrnuje elektromobily, hybridy i čistě spalovací vozy. První vlaštovkou má být elektrická Ora 5 v Itálii a Španělsku od června 2026, následovat mají Jolion Max a H7. Polsko je v plánu od července, dalších deset trhů během dvanácti měsíců.
Česko v oficiálním harmonogramu zatím nefiguruje. Lokální web gwmotors.cz zmiňuje postupné rozšiřování prodeje a servisu, konkrétní datum ale neuvádí. A osmiválcové modely? V první evropské vlně nejsou. Tank 700 je aktuálně v otevřených zdrojích spojen s pohonem 3.0T Hi4-T, nikoli s novým V8. Supersport GF nemá evropskou homologaci ani prodejní plán.
Kontrast s Evropou tedy nestojí na tom, že by evropské automobilky „zapomněly“ stavět motory. Stojí na strategii. Zatímco evropský regulační rámec tlačí výrobce k jediné cestě, GWM si buduje portfolio, ve kterém vedle sebe existují bateriový hatchback, hybridní SUV a plochý osmiválec v motorce. Podle nás je to nejzajímavější aspekt celého příběhu, ne samotný motor, ale ochota investovat do technologické šíře v době, kdy většina sází na jednu kartu.
Jestli se z toho nakonec stane konkurenční výhoda, nebo drahý rozptyl zdrojů, ukáže až trh. Ale osmiválec, který si dnes můžete koupit na dvou kolech za cenu slušného SUV, je docela přesvědčivý první argument.
PŘEČTENÍ: 9964
Novinky
|
PŘEČTENÍ: 7528
