Čínské auto z továrny Mercedesu třídy G získalo „designového Oscara“. 5 metrů dlouhý XPENG P7+ podsekává BMW

Když čtyřicítka mezinárodních porotců Red Dot Award letos v květnu oznámila vítěze kategorie Product Design 2026, mezi oceněnými stál pětimetrový elektrický liftback z dílny čínského XPENG. Ne jako kuriozita, ale jako sériový vůz, který se od druhého čtvrtletí 2026 prodává na 25 evropských trzích a který montuje tatáž rakouská továrna, z níž roky vyjížděl Mercedes třídy G. Příběh P7+ není jen o tom, že čínská značka uspěla v evropské designové soutěži. Je o tom, že se pokouší napadnout nejlukrativnější segment kontinentu kombinací lokální výroby, 800voltové techniky a ceny, na kterou tradiční německá prémie zatím nemá odpověď.

Designová cena, která není přímý souboj

Red Dot Award: Product Design neposuzuje auta stylem „Čína versus Evropa“. Každý přihlášený produkt hodnotí porota individuálně ve čtyřech kvalitách: funkce, estetická přesvědčivost, kvalita užití a odpovědnost. Soutěž pokrývá 52 kategorií a přihlásit se mohou sériově vyráběné produkty uvedené na trh mezi lednem 2024 a červencem 2026. Přesný počet konkurentů P7+ v automobilové kategorii Red Dot veřejně neuvádí.

Co ale porota viděla, je na první pohled zřejmé: P7+ má siluetu fastbacku s plynule klesající střechou a dvojitým zadním spoilerem, přitom měří 5 071 mm na délku s rozvorem tří metrů. Výsledek vypadá jako sportovní kupé, ale uvnitř nabízí kufr 573 až 1 931 litrů, druhou řadu s vyhříváním, ventilací i masáží a tažné zařízení s nosností 1 500 kg. Právě ten kontrast (kupé zvenku, rodinný liftback uvnitř) zřejmě zabodoval.

Poprvé v historii může v USA sázet většina obyvatel. MS ve fotbale čeká lavina peněz za bilion Kč

SportyŽivě.cz

1 h

Cena, která mění pravidla segmentu

Tady přestává jít o design a začíná tvrdá aritmetika. Polský ceník XPENG P7+, zatím nejbližší veřejně dostupný evropský benchmark, startuje na 197 900 zlotých za základní verzi Standard Range. Vyšší Long Range Pro stojí 218 900 zł a vrcholný Long Range Max 239 900 zł.

Proti tomu stojí německá konkurence:

• BMW 520i (spalovací sedan): od 267 500 zł
• BMW i5 eDrive40 (elektrický): od 335 000 zł
• Mercedes E 200 (spalovací, úvodní cena nové generace): 269 900 zł
• Mercedes EQE 350+ (elektrický, při uvedení): 333 600 zł

Rozdíl mezi základním P7+ a základním BMW řady 5 činí téměř 70 000 zł. V přepočtu na koruny jde řádově o stovky tisíc. A to P7+ není ořezaný základ; už v prostřední verzi Long Range Pro nabízí 313 koní (230 kW), dojezd 530 km WLTP, rychlonabíjení až 446 kW a adaptivní podvozek DCC. Německé značky za srovnatelnou cenu nabídnou spalovací sedan bez elektrického pohonu.

Podle nás je právě tohle jádro celého příběhu. XPENG nepodsekává cenu tím, že by nabízel menší nebo slabší auto. Podsekává ji tím, že za cenu pod základními spalovacími Němci dodává parametry blíž jejich elektrickým prémiím.

Proč Graz, a ne Šanghaj

Magna Steyr v říjnu 2025 oznámila, že program s XPENG je její první kompletní montáž vozů pro čínského výrobce v Grazu. Továrna s více než 125 lety historie a přes čtyři miliony vyrobených aut se stala základnou pro tři modely značky; vedle P7+ tam vznikají i SUV G6 a G9.

Oficiálně obě strany mluví o „evropské lokalizaci“ a posilování místních schopností. Jenže kontext je výmluvnější než tisková zpráva. XPENG ve své výroční zprávě potvrdil, že jako spolupracující čínský výrobce čelí v EU dodatečnému vyrovnávacímu clu 20,7 % nad rámec standardního dovozního cla na hotové elektromobily z Číny. Montáž v Grazu tak dává smysl nejen logisticky a reputačně, ale i jako obrana proti celní zátěži, která by jinak výrazně nahlodala cenovou výhodu.

Výroba u Magna Steyr zároveň posouvá vnímání kvality blíž evropskému standardu. Sama o sobě nezaručuje identickou úroveň s konkrétním Mercedesem, ale procesní vyspělost závodu, který desetiletí montoval prémiová auta, je silný signál.

Co umí technika za tu cenu

P7+ staví na 800voltové architektuře, která v ideálních podmínkách slibuje nabití z 10 na 80 % za 12 minut. V české infrastruktuře je dnes reálně dostupné veřejné maximum 400 kW u E.ON, 360 kW u ČEZ a 300 kW u PRE; plný reklamní peak 446 kW tedy využijete jen výjimečně, ale i tak patří P7+ k nejrychleji nabíjitelným autům na trhu.

Výbava vrcholné verze Long Range Max čítá:

• 503 koní (370 kW), 0–100 km/h za 3,6 sekundy
• Kůže Nappa, 20 reproduktorů, ambientní osvětlení
• AI platforma s výkonem 750 TOPS, v praxi pokročilý L2+ asistent s adaptivním tempomatem, udržováním v pruhu, automatickým parkováním a dálkovým přivoláním přes aplikaci
• V2L výstup 3,3 kW, auto poslouží jako mobilní zásuvka
• 7letá záruka výrobce

Proti BMW i5 eDrive40 nabízí P7+ srovnatelný dojezd (530 vs. 513–626 km WLTP), více než dvojnásobný nabíjecí výkon (446 vs. 205 kW DC) a cenu o více než 100 000 zł nižší. Co mu chybí, je značka s desetiletími budované reputace, prokázaná zůstatková hodnota a hustá servisní síť.

Český kontext: blízko, ale zatím bez ceníku

XPENG má v Česku od února 2025 oficiálního distributora Hedin Mobility a v seznamu kontaktních bodů figurují Praha, Hradec Králové, Brno a Valašské Meziříčí. Dodávky P7+ v Evropě běží od druhého čtvrtletí 2026 na 25 trzích. České uvedení v letošním roce je logické, ale k červnu 2026 oficiálně potvrzené nebylo, stejně jako český ceník.

Pokud by se polské ceny promítly do české kalkulace i jen přibližně, základní P7+ by startoval někde kolem 1,2 milionu korun. BMW řady 5 v Česku začíná výrazně výš. To je cenový schod, který nelze vysvětlit jen nižší marží; je to jiný byznys model, jiná struktura nákladů a jiná ochota kupovat si podíl na trhu za cenu krátkodobé ziskovosti.

XPENG P7+ není auto, které by automaticky převzalo reputaci nebo servisní jistotu BMW a Mercedesu. Ale je to auto, které poprvé nutí položit otázku, za co přesně v manažerském sedanu platíme, a jestli odpověď stále zní „za logo na kapotě“.