Čínské BYD staví továrnu v Maďarsku a chystá prémiové auto pro Evropu. Mercedes a BMW mají důvod k nervozitě

8. června sdílel Lu Tian, šéf prodejní divize BYD Dynasty, na čínské síti Weibo sérii kamuflovaných fotografií sedanu, který interně nese označení Great Han, případně Han 9. Žádný technický list, žádný ceník, žádné datum premiéry. Přesto snímky během hodin obletěly automobilové servery po celém světě, protože BYD poprvé naznačilo, že chce svou řadu Dynasty posunout do D-segmentu, tedy do teritoria, kde dosud vládly Mercedes třídy C, BMW řady 3 a právě Škoda Superb. Jenže mezi teaserem na Weibu a hotovým autem v českém showroomu leží propast, kterou je potřeba poctivě změřit.

Co vlastně BYD ukázalo, a co ne

Da Han je zatím příslib. Kamuflované fotografie ukazují prodlouženou siluetu sedanu s výrazně delším rozvorem, než má současný evropský Han, a designové prvky odkazující na novou generaci řady Dynasty. To je ale vše. BYD nezveřejnilo kapacitu baterie, výkon pohonu, rozměry ani hmotnost. Nepadlo ani slovo o evropské homologaci.

Titulkových 950 kilometrů dojezdu se ve skutečnosti vztahuje k příbuznému SUV Great Tang, které sdílí platformu a jehož čínský předprodej startoval 17. června. Great Tang kombinuje baterii o kapacitě 130,15 kWh, zadní pohon o výkonu 370 kW a tisícivoltovou architekturu. Zásadní háček: 950 km je deklarace v čínském měřicím cyklu CLTC, který je výrazně mírnější než evropský WLTP. Při přepočtu na WLTP se u čínských elektromobilů běžně ztrácí 15 až 25 procent. Reálný evropský dojezd Da Hanu tak dnes nikdo nezná, a ani sám BYD ho zatím neslíbil.

Útočník Rrahmani mimo tým Sparty. Kouč Priske se odmítl vyjádřit

SportyŽivě.cz

9 h

Cena Superbu jako kotva: kolik by Da Han mohl stát

Škoda Superb v českém ceníku platném od 27. února 2026 startuje na 935 000 Kč. Přesně sem míří srovnání, které se opírá o jedinou dostupnou cenovou stopu: čínské předprodejní pásmo Great Tangu, tedy 250 000 až 320 000 jüanů. Při přepočtu přes euro a kurzu 24,27 Kč/EUR z 26. června 2026 vychází orientační rozpětí zhruba takto:

Jenže jde o SUV, ne sedan. A jde o čínský trh bez evropské DPH, bez logistiky přes půl světa a bez 17% vyrovnávacího cla, které EU na čínské elektromobily od BYD uvalila v říjnu 2024. Evropská cena Da Hanu bude téměř jistě vyšší. Podle nás je realistické očekávat pásmo někde mezi 900 000 a 1 200 000 Kč, tedy skutečně v zóně Superbu, ale spíš v jeho vyšších výbavách. Potvrzení ale neexistuje.

Proti komu vlastně Da Han stojí

BYD žádného konkrétního konkurenta nejmenuje. Trh ale mluví jasně. V segmentu elektrických sedanů kolem pěti metrů délky se dnes v Evropě potkávají dva čerstvé modely:

• Mercedes CLA Electric – až 792 km WLTP, 800V architektura, dobití o 325 km za 10 minut. Titul Car of the Year 2026.
• BMW i3 Neue Klasse – až 900 km WLTP, 800V, nabíjecí výkon až 400 kW a přírůstek 400 km za 10 minut.

Oba mají hotovou evropskou homologaci, prověřenou servisní síť a silnou značku. Da Han proti nim staví tisícivoltovou platformu Super e-Platform s příslibem megawattového nabíjení a pravděpodobně nižší cenu. Titulkově vypadá BYD silně. Datově ale zatím stojí o úroveň níž, protože srovnáváte potvrzené WLTP hodnoty s nepotvrzeným CLTC číslem jiného modelu.

Skutečné ohrožení pro Mercedes a BMW podle nás neleží v tom, že by Da Han „nahradil“ třídu E nebo řadu 5. Leží ve spodním patře prémiového segmentu, kde kupující čím dál víc rozhoduje kalkulačka, tedy poměr dojezdu, nabíjecího výkonu a ceny. Tam už erb na kapotě nemusí stačit.

Kdy a jestli vůbec dorazí do Evropy

Oficiální evropské datum pro Da Han neexistuje. BYD má v tuto chvíli jinou prioritu: rozjezd maďarské továrny ve čtvrtém čtvrtletí 2026, kde se nejprve budou vyrábět menší elektromobily pro masový segment. Lokální výroba je klíčová, pomůže obejít sedmnáctiprocentní vyrovnávací clo a splnit připravovaná pravidla pro evropský lokální obsah.

Současný Han se přitom na českém webu BYD mezi propagovanými modely vůbec neobjevuje. Uvedení Da Hanu by tedy nebylo prostou generační obměnou, ale samostatným strategickým rozhodnutím evropského zastoupení. Náš odhad: nejdříve 2027, spíš později. Kdo chce prémiový elektrický sedan dnes, má na výběr z hotových produktů, ať už je to stávající BYD Han s dojezdem 521 km WLTP, Mercedes CLA, nebo BMW i3.

Co BYD nabízí místo tradice

Čínská značka si je vědomá, že v Evropě nemůže konkurovat desetiletími budovanou prestiží. Kompenzuje to jinak: v Česku nabízí akci „10 let servisu a 1 rok nabíjení zdarma“ na elektromobily, buduje síť dealerů s nepřetržitou asistenční službou a investuje do evropského výzkumu a vývoje. Vlastní bateriová technologie Blade, vertikální integrace od článků po software a agresivní cenová politika jsou argumenty, které osloví racionálního kupce. Konzervativní zákazník, zvyklý na prémiový servis typu odvoz a přivoz vozu nebo zápůjčka náhradního auta, ale zatím v českých materiálech BYD odpovědi nenajde.

Da Han je zatím signál, ne produkt. Ale signál, který říká, že BYD chce hrát výš, než kam ho dosud kdokoli v Evropě zařadil, a že na to má technologické nástroje. Jestli na to bude mít i cenu, servis a důvěru evropských kupců, se ukáže nejdřív za rok.