Čínské pneumatiky jsou dvakrát levnější než ty, co běžně známe. Jsou tedy o polovinu nebezpečnější?

Myšlenka ušetřit na pneumatikách polovinu peněz zní na první dobrou lákavě. Zvlášť když víte, kolik dnes stojí jedna pořádná sada pro větší rodinné auto. Přesně na tenhle pocit hrají čínští výrobci, kteří v posledních letech zaplavili evropský trh. Nabízejí pneumatiky doslova za poloviční ceny oproti známým evropským, japonským nebo korejským značkám. Na faktu, že jde o obrovskou úsporu, není co rozporovat. Na druhé straně ale stojí otázka, kterou si člověk nechce přiznat, když má prsty nad tlačítkem „koupit“.

Značně nízká cena obvykle upozorňuje na možná rizika

V redakci Autoživě máme jasno. Pokud je něco levné, výrazně levnější než průměr, vypadá to podezřele. Jak jsou tedy tyhle levné čínské gumy ve skutečnosti dobré v testech a v reálném provozu? Člověk má v hlavě zakódovaný jednoduchý vzorec. Levné rovná se podezřelé. U pneumatik to platí dvojnásob, protože jsou jediným kontaktem auta se silnicí.

Čína se nevmáčkla do automobilového světa jen přes levné elektromobily. Paralelně probíhá už roky invaze na trhu s autodíly a v posledních letech i s pneumatikami. Na scénu nastoupily značky, o kterých většina řidičů před deseti lety nikdy neslyšela. Výrobci jako ZC Rubber, Sailun Jinyu Group, Linglong Tire nebo Double Star Group vsadili na jednoduchý recept.

iZdroj fotografie: BYD

Vyrábět levně, hodně a potom útočit nízkou cenou na etablované hráče. V porovnání se Západem mají radikálně nižší výrobní náklady. Zatímco evropské továrny investují do výroby jedné pneumatiky až 3 000 korun, v Číně se výroba té stejné kategorie gumy pohybuje průměrně mezi 1 100 a 2 100 korunami.

Tenhle rozdíl se okamžitě promítne do ceníku v běžném pneuservisu nebo e‑shopu. Výsledkem jsou nabídky, kde kompletní sada čínských pneumatik vyjde doslova na polovinu oproti prémiové konkurenci. Není proto divu, že mnoha lidem stačí rychlý pohled na cenovku a všechno ostatní jde stranou.

Pozor na strategii, čínský trh chce násilím obsadit ten náš

Strategie je přitom v zásadě stejná jako u čínských aut. Nejprve obsadit trh destruktivně nízkou cenou, potom postupně zlepšovat nabídku a dohánět technologický náskok konkurence. Mnozí řidiči se dodnes neznámým značkám vyhýbají a raději si připlatí za logo, které znají roky. Realita je však jiná. Čínské pneumatiky jsou už běžnou součástí provozu v Evropě.

Vidíte je na běžných hatchbacích, ale i na dodávkách či menších SUV. Mnozí o tom ani nevědí, přestože názvy nejsou tak známé jako u prémiovek, ale fyzicky na autech jsou. Základní otázka visí ve vzduchu od začátku.

iZdroj fotografie: Dena

Jsou levné pneumatiky automaticky nebezpečné? Tady je dobré podívat se na pravidla, ne jen na dojmy a předsudky. Od roku 2012 platí v Evropské unii povinnost, aby všechny pneumatiky prodávané na trhu měly energetický štítek předepsaný Evropskou komisí. Tenhle štítek není jen barevný obrázek. Zobrazuje klíčové informace o valivém odporu, přilnavosti za mokra, vnějším hluku a v případě některých modelů i výkonu na sněhu nebo ledu. V praxi to znamená jednoduchou věc.

Pravidla EU čínské gumy splňují, prémiové ale nejsou

Každá jedna pneumatika, tedy i ta nejlevnější čínská, musí splňovat přísné minimální evropské bezpečnostní normy. Pokud by je nesplňovala, na pult evropského obchodu se vůbec nedostane. To ale neznamená, že jsou všechny pneumatiky stejné. Je pravdou, že levnější čínské modely obvykle využívají jednodušší směsi a méně pokročilé technologie při konstrukci kostry i dezénu. V extrémních podmínkách se tento rozdíl dokáže jasně projevit. Typický příklad je aquaplaning na dálnici při vyšší rychlosti nebo jízda po hrubé námraze. Právě v těchto situacích mohou prémiové značky nabídnout kratší brzdnou dráhu.

iZdroj fotografie: Depositphotos

Lepší ovladatelnost a větší rezervu. Levnější čínský model sice splní normu, ale je blíže k hranici minima. Rozdíl v kvalitě tedy stále existuje, ale už není tak dramatický, jak se dlouho tvrdilo v diskusích. V redakci AutoŽivě registrujeme, že v nezávislých testech se čínské značky rok co rok posouvají. Nejde o mediální tlak, ale o reálné výsledky porovnání. Kde se hodnotí brzdná dráha, chování na mokru, hlučnost i opotřebení.

Kdysi končily levné pneumatiky často na posledních příčkách se slabým hodnocením. Dnes čím dál častěji získávají solidní známky, které je už úplně nevylučují z hlavního proudu. Stále platí, že špičku ovládají prémiové značky se směsmi vyvíjenými za obrovské peníze. Rozdíl však už není tak propastný.