Sedmimístný elektrický Tang se na německém Carwow prodává za 53 780 eur, orientačně 1,3 milionu korun. Proti ceníkové ceně je to sleva přes půl milionu.
Když si na Carwow.de otevřete stránku BYD Tang, uvidíte dvě čísla vedle sebe. Katalogová cena 75 000 eur a aktuální nabídka německých dealerů: 53 780 eur. Rozdíl činí 21 220 eur, tedy orientačně 514 tisíc korun. Pokles o 28,3 procenta. Za tu cenu dostanete největší elektrické SUV v evropské nabídce BYD, sedmimístné, s pohonem všech kol, 380 kilowatty (517 k) pod kapotou a lithium-železo-fosfátovou baterií o kapacitě 108,8 kWh. A hlavně: auto, které je teď o více než 30 tisíc eur levnější než základní Volvo EX90.
Co přesně za tu cenu dostanete
Tang v evropské specifikaci není ořezaný základ. Podle oficiálního datového listu BYD jde o plně vybavený vůz, kde příplatkový ceník prakticky neexistuje. Standardní výbava zahrnuje:
- Pohon: inteligentní AWD, 517 koní (380 kW), 700 Nm, 0–100 km/h za 4,9 sekundy
- Baterie: 108,8kWh Blade Battery (LFP), dojezd 530 km WLTP
- Nabíjení: DC až 170 kW (30–80 % za 30 minut), AC 11 kW, V2L 4 kW
- Interiér: kůže Nappa, ventilovaná a masážní přední sedadla, 15,6″ otočný displej, Dynaudio s 12 reproduktory, tepelné čerpadlo
- Bezpečnost: 5 hvězdiček Euro NCAP
Délka 4 970 mm a sedm míst ve třech řadách z Tangu dělají přímého konkurenta vozů, které v Evropě obvykle startují výrazně nad dva miliony korun.
Tang versus EX90: kde vyhrává cena a kde technika
Volvo EX90 Single Motor začíná v Německu na 84 190 eurech, orientačně 2,04 milionu korun. Tang je tedy levnější o zhruba 736 tisíc korun. Jenže srovnání nekončí u cenovky.
| BYD Tang | Volvo EX90 (základ) | |
|---|---|---|
| Cena (DE) | 53 780 € | 84 190 € |
| Délka | 4 970 mm | 5 037 mm |
| Rozvor | 2 820 mm | 2 985 mm |
| Kufr za 3. řadou | 235 l | 324 l |
| Výkon | 517 k (AWD) | od 279 k (SM) |
| DC nabíjení 10–80 % | 46 minut | 22 minut |
| Architektura | 400 V | 800 V |
EX90 je delší, má o 165 mm větší rozvor, za třetí řadou sedadel nabídne o 89 litrů více zavazadlového prostoru a díky 800voltové architektuře zvládne dobití z 10 na 80 procent za 22 minut. To je méně než polovina času, který potřebuje Tang. Na dlouhých trasách s rodinou a pravidelnými zastávkami u nabíječky je to rozdíl, který se nedá přehlédnout.
Tang naopak kontruje tím, že za výrazně nižší cenu servíruje výkon, který Volvo v základu nenabízí, a kompletní prémiovou výbavu bez příplatků. Podle nás je to auto, které vyhrává na papíře u dealera, a Volvo vyhrává na dálnici mezi Prahou a Mnichovem.
Háček pro české kupce
Nabídka na Carwow.de zní lákavě, ale platforma oficiálně funguje jen v Německu, Británii, Španělsku a Portugalsku. Pro českého zákazníka by šlo o přeshraniční nákup přes německého dealera se vším, co k tomu patří: registrace, dovoz, případné úpravy homologace.
A pak je tu ještě jeden problém. České stránky BYD Tang stále uvádějí v sekci elektromobilů, ale s odlišnými parametry: starší specifikace hovoří o dojezdu 400 km a zrychlení 4,6 sekundy. Vyhledávač dealerů na českém webu BYD v modelové navigaci nabízí jen Sealion 7, Seal a Seal U DM-i. Tang tam chybí. Jestli je to pozůstatek starší stránky, nebo signál, že Tang v Česku aktuálně není aktivně nabízen, z veřejných zdrojů jednoznačně nevyplývá. Před jakýmkoli rozhodnutím doporučujeme ověřit dostupnost přímo u českého dealera.
Záruka a servis: co říkají dokumenty
Kdo uvažuje o čínském elektromobilu za 1,3 milionu, chce vědět, co se stane, když se něco pokazí. Česká záruční příručka BYD uvádí základní krytí 72 měsíců nebo 150 000 km, na pohonnou jednotku 96 měsíců nebo 150 000 km a na baterii 96 měsíců nebo 200 000 km s garantovaným stavem zdraví nad 70 procent. BYD Assistance funguje celoevropsky, nepřetržitě, s pokrytím 24 + 12 + 12 měsíců od dodání.
Blade Battery sama o sobě má podle BYD za sebou test průniku hřebíkem bez vznícení, přes 5 000 nabíjecích cyklů a deklarovanou životnost přes deset let. Jsou to čísla od výrobce, ne nezávislé testy, ale záruční podmínky je podpírají konkrétními závazky.
Co se z veřejných zdrojů nepodařilo dohledat, je konkrétní dostupnost náhradních dílů pro Tang v Česku. U vozu, který na českém webu působí jako polooficiální duch, je to otázka, kterou by měl každý zájemce položit servisnímu partnerovi ještě před podpisem smlouvy.
Proč právě teď
BYD důvod slevy veřejně nevysvětluje. Dá se ale číst kontext: Tang je v evropské nabídce nejstarší elektrický model značky, zatímco novější Sealion 7 s délkou 4 830 mm, rozvorem 2 930 mm a rychlejším 230kW nabíjením postupně přebírá roli vlajkového SUV. Agresivní dealerské ceny na Carwow tak vypadají spíš jako snaha udržet Tang v segmentu sedmimístných SUV cenově relevantní, než jako signál zásadního problému značky. Elektromobily v EU v první polovině roku 2026 držely podle ACEA podíl 20,7 procenta: trh roste, ale konkurence v něm taky.
Sedmimístné elektrické SUV za 1,3 milionu korun s výbavou, za kterou evropské značky účtují příplatky přesahující cenu malého městského auta, to je nabídka, která dává smysl na papíře. Kdo ji chce proměnit v reálný nákup z Česka, musí počítat s přeshraničním procesem a ověřit si servisní zázemí dřív, než ho oslní čísla na displeji Carwow.
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 6296
PŘEČTENÍ: 6292
