Mercedes rozebral čínské SUV s dojezdem 1 000 km: „Je to jako chůze po tenkém ledě.“

Je to jen pár let, co se evropští prémioví výrobci navzájem uklidňovali, že čínské firmy možná vyrobí slušný mainstream, ale na špičku nikdy nedosáhnou. Že více než sto let zkušeností se zkrátka nedá jen tak dohonit. A vida, dá. Dokonce i předhonit. U Mercedesu nedávno rozebrali čínské SUV Zeekr 7x „do šroubku“. Co zjistili? To vás myslím překvapí. Nenechte se prosit, já jsem Michal Sztolár a tohle je AutoŽivě.cz.

Čína zvládla za několik let to, o co se Evropa snaží dosud

Zeekr (značka skupiny Geely) je celkem dobrý příklad toho, jak rychle se čínské automobilky posunují od levelu „chceme dohnat Evropu“ (a Teslu) do úrovně „začínají nám to obcházet na autosalonech a rozebírat do šroubku“. Jinými slovy, začínají být těmi, kdo nastavuje laťku.

iZdroj fotografie: Zeekr

U modelů jako Zeekr 001 (mimořádně elegantní karoserie typu shooting brake) i nového SUV Zeekr 7X je jasně vidět strategie: dejme tam velkou baterii, nejlepší elektroniku, co je nyní k mání, a celé to postavme na 800V architektuře. Výsledek se musí dostavit. A také že se dostavil. Jeden údaj? Zeekr 7x dobije na 10–80% za zhruba čtvrthodinu, uvádí se 13–16 minut. A těch 80 % mu zajistí dalších 500 km, protože celkový dojezd činí 615 km dle WLTP.

Češi tohle auto milují. Rodinný Volkswagen stojí 150 000 Kč a má obrovský kufr

AutoŽivě.cz

8 h

Pokud dobijete na 500 km za 15 minut, zmizí argumenty všech „nafťáků“

Což je tedy „palba“. A chápu inženýry u Mercedesu nebo BMW, že jim tyto údaje způsobují nejednu bezesnou noc. Jakkoli jsem spíše příznivce snižování hmotnosti, chápu, že argument „velká baterka“ zkrátka funguje. Navíc za cenu, za kterou se u nás Zeekr 7x nabízí (od 1 399 000 Kč) jde i o určitý „game changer“. Auto, které může změnit vnímání elektromobility. Je tady ještě někdo, kdo tvrdí, jak je (dobře vyvinutý a dobře postavený) elektromobil nepraktický?

iZdroj fotografie: Zeekr

Právě dojezd a rychlost nabíjení jsou dnes dvě čísla, která rozhodují. Zeekr se snaží ukázat, že „velký dojezd“ nemusí znamenat jen obří baterii, ale i chytrou práci s napětím, tepelným managementem a výkonem nabíjení. A míří tím přímo proti Tesle Model Y (donedávna etalonem segmentu e-SUV) a současně háže rukavici tradiční prémiové německé trojce.

BMW a Mercedes zatím v roli statistů

BMW na to reaguje konceptem Neue Klasse a připravovanou generací iX3 (již z Neue Klasse). U ní BMW otevřeně mluví o skoku v dojezdu a nabíjení (cíle typu „výrazně delší dojezd“ a „rychlejší nabíjení“). OK, ale za jakou cenu? Na českých stránkách iX3 startuje na 1 725 000 a je nad slunce jasné, že stačí přihodit pár drobností a přehoupnete se přes dva miliony dřív, než byste řekli „borůvkový koláč“.

iZdroj fotografie: Zeekr

A Mercedes? Ten si jedno SUV 7x dokonce koupil a odvezl k sobě do vývojového centra. „Rozborka“ byla údajně opravdu dokonalá, s jedním jediným cílem: zjistit, jak je to celé vlastně postavené. Když to tak dobře funguje. Podotýkám, že začátky Mercedesu se začaly psát hluboko v 19. století. V té době v Číně dominuje jako „dopravní prostředek“ obyčejná chůze, v roce 1860 je vynalezena rikša, tažená člověkem. To jen tak na okraj.

Nicméně, když se nad tím trochu zamyslíte. Nemáte (stejně jako já) pocit, že Mercedes a spol. budou muset malinko „máknout”, aby jim definitivně neujel vlak? Napište nám, co si o tom myslíte, díky!