Chery posílá do Evropy hranatý off-road iCAUR V27 s elektrickým pohonem a benzinovým prodlužovačem dojezdu. Defender dostává nejagresivnějšího cenového vyzyvatele.
Pět metrů délky, kolmé boky, robustní lemy blatníků a silueta, kterou na dálku snadno zaměníte za britskou ikonu. Jenže pod kapotou nesedí naftový šestiválec, nýbrž elektromotor napájený baterií a 1,5litrový přeplňovaný benzinový generátor, který slouží výhradně jako prodlužovač dojezdu. A cenovka? Pokud se potvrdí zahraniční startovní hladina, bude iCAUR V27 v Česku stát zhruba o třetinu méně než nejlevnější Defender 110. To je typ nabídky, která nutí zvednout obočí i skeptiky.
Co se skrývá za slibem „přes 800 km“
Číslo, které zní až příliš dobře, stojí na architektuře REEV (Range-Extended Electric Vehicle). Kola pohání elektromotor, energii čerpá z baterie o kapacitě 20,47 nebo 34,31 kWh a z šedesátilitrové nádrže, která krmí benzinový generátor. Podle oficiálních tržních specifikací pro Saúdskou Arábii dosahuje V27 celkového dojezdu 991 až 995 km v cyklu WLTC. Čistě na elektřinu ujede 95 nebo 150 km podle verze.
Důležitá poznámka: český homologovaný WLTP list zatím veřejně neexistuje. Číslo „přes 800 km“ je proto náš odhad vycházející ze zahraničních dat a obvyklého poklesu mezi laboratorním cyklem a evropskou realitou. Technicky je ale uvěřitelné: kombinace velké nádrže a elektrického pohonu s generátorem je přesně ten recept, kterým čínští výrobci v posledních dvou letech překonávají dojezdové limity čistých elektromobilů.
Kufr, rozměry a terénní ambice
V27 měří 5 045 mm na délku s rozvorem 2 900 mm. Zavazadlový prostor pojme 715 litrů za vzpřímenou druhou řadou, po sklopení naroste na 1 818 litrů plus 40 litrů pod podlahou. Pravoúhlý otvor a téměř rovná ložná plocha evokují spíš užitkový charakter než SUV kupé, odtud přirovnání k dodávce. Férové je ale dodat, že Defender 110 podle českého ceníku Land Roveru uvádí za druhou řadou 786 litrů suchou metodou. Papírově tedy britský originál nabídne víc.
Kde V27 boduje, jsou terénní parametry, které překvapí u vozu s elektrickým pohonem:
- Brodivost 600 mm
- Nájezdový úhel 24°, sjezdový 23°
- Torzní tuhost karoserie 32 186 N·m/deg
- Verze AWD: 335 kW (456 k), 505 Nm, 0–100 km/h za 5,9 s
Nejde tedy o městskou stylovku v outdoorovém kabátě. Značka cílí na segment, který nazývá „urban outdoor“, tedy rodiny, které přes týden pendlují po městě a o víkendu chtějí sjet z asfaltu bez kompromisů.
Cenový kontrast, který bolí
Defender 110 S startuje v Česku na 1 839 466 Kč. Plug-in hybridní Defender 110 P300e pak na 2 123 613 Kč. Přesná česká cena V27 zatím zveřejněná nebyla, ale orientační zahraniční ceníky a pozicování značky naznačují startovní hladinu, která by mohla začínat nad 1,2 milionem korun. I v konzervativním scénáři jde o rozdíl šesti set tisíc až téměř milionu korun oproti britskému originálu.
Nejbližší čínský konkurent v Česku, Mhero 817, startuje na 1 599 000 Kč, ale cílí výš: vzduchový podvozek, natáčecí zadní náprava, „krabí chod“. V27 jde jinou cestou, tedy mainstreamovější mix, delší dojezd, nižší vstupní práh. Právě tím může oslovit širší publikum než exkluzivní terénní hračka.
Kdy a kde v Česku
Samostatná česká síť iCAUR zatím vypsaná není, ale zázemí existuje. Koncern Chery v Česku operuje přes oficiálního importéra Astana Motors Czech a fyzický showroom se servisem v pražských Průhonicích. Na pekingském autosalonu 2026 iCAUR oznámil, že chystaný summit odhalí evropské rozložení trhu a lokalizované modely; V27 má být vlajkovou lodí tohoto vstupu.
Přesný termín zahájení objednávek pro Česko značka veřejně neoznámila. Infrastruktura pro nabíjení vypadá kompatibilně: V27 podporuje 6,6 kW AC a 40 až 60 kW DC, přičemž z 20 na 80 % se podle výrobce dobije za půl hodiny. Na české síti rychlonabíječek by neměl být problém.
Design na hraně: inspirace, nebo kopie?
Vizuální podobnost s Defenderem je nepřehlédnutelná. Vysoká hranatá silueta, kolmé boční linie, masivní blatníky. V27 ale přidává vlastní prvky: kruhovou světelnou grafiku, odlišné členění přídě a designový jazyk, který značka nazývá „Future Classic“. Otázka, zda jde o legální inspiraci, nebo o porušení chráněných práv, není akademická. Jaguar Land Rover v roce 2019 vyhrál v Číně spor proti Landwindu X7, kde soud uznal přímé okopírování pěti unikátních prvků Evoquu. V EU chrání vzhled výrobku registrované průmyslové vzory u EUIPO a případný spor by se posuzoval podle celkového dojmu, ne podle toho, zda je auto „hranaté“.
Definitivní verdikt nad hodnotovou nabídkou V27 vynesou až český ceník, homologace a první nezávislé testy. Specifikace ale mluví jasně: tohle není další levný pokus o vizuální parazitování na slavném jménu. Je to promyšlený produkt, který chce přepsat pravidla segmentu, a má na to dost munice.
Zajímavosti
|
PŘEČTENÍ: 5652
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 9472
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 9560
