Sbohem drahá auta? Dacia představila model Hipster, elektrickou krabici pro masy, která nepotřebuje ani rádio

Na fotkách vypadá jako malé SUV, v tiskových materiálech se tváří jako dostupná elektromobilita pro každého. Jenže Hipster se do světa aut nevejde úplně poctivými dveřmi. A čím víc detailů znáte, tím víc pochopíte, proč je tak levný, ale zároveň tak kompromisní.

Levnější než dnešní elektromobil, ale pořád ne „za dvě kila“

Dacia Hipster okamžitě rozdělila fanoušky elektromobility. Automobilka ukázala koncept s cílem držet cenu pod 15 000 eur, tedy zhruba pod 365 000 Kč. Podle agentury Reuters míří vývoj na hranici „méně než 15 000 eur“, část odborných médií spekuluje o reálné ceně kolem 13 000 eur, tedy asi 316 000 Kč.

Hipster tak opravdu srazí cenu proti dnešním elektromobilům, jenže ne tak hluboko, jak si mnozí Češi vysní. A hlavně, nevstupuje do stejné ligy jako běžné osobní auto.

Incident při bitvě českých hokejistů s Kanadou. Musela zasahovat ochranka

SportyŽivě.cz

1 h

Sen o „novém elektrickém autě za dvě kila“, který roky koluje v českých diskusích, naráží na tvrdá čísla. Dnešní Dacia Spring, nejlevnější sériové evropské EV, startuje ve Francii po návratu základní verze Spring Electric 45 na 16 900 eurech, tedy zhruba 411 000 Kč. I samotná Dacia připomíná, že průměrná cena nových aut v Evropě vyskočila mezi lety 2010 a 2024 o 77 %, takže automobilky neustále bojují s realitou nákladů.

Hipster do téhle houstnoucí mlhy vstupuje jako „levná“ alternativa, ale cenově zůstává v řádu stovek tisíc. Odhadovaných 13 000 eur sice na papíře vypadá jako dramatický skok pod Spring, rozdíl přibližně 95 000 Kč ale spíš vypráví příběh o úplně jiné kategorii, ne o zázračném zlevnění plnohodnotného auta.

V praxi totiž kupujete něco, co se tváří jako malé SUV, ale technicky míří do světa těžkých čtyřkolek L7e. Sdílí s nimi limity hmotnosti i výkonu podle nařízení (EU) 168/2013. Redakce AutoŽivě při čtení oficiálních dokumentů rychle pochopila, že nízkou cenovku nese hlavně chytré přesunutí Hipsteru mimo klasickou osobní kategorii M1.

A tady přichází první velký háček: Hipster vypadá jako auto, Dacia ho jako auto komunikuje, ale legislativa ho bude posuzovat jako těžkou čtyřkolku L7e s jinými pravidly. Aby se automobilka k těmhle číslům vůbec přiblížila, musela Hipster postavit mimo svět běžných aut, do málo známé kategorie, která umožní šetřit na výbavě i bezpečnosti. A přesně to se projeví v technice i interiéru.

Jak Dacia srazila cenu, méně kilo, méně elektroniky, žádné rádio

Kategorie L7e diktuje, že Hipster nesmí v provozním stavu bez trakční baterie překročit 450 kilogramů a zároveň musí respektovat výkonový limit 15 kW. Samotný Hipster pak podle Reuters míří na konstrukční rychlost okolo 90 km/h. Podle nařízení (EU) 168/2013 a navazujících prováděcích předpisů pro L‑kategorie navíc u L7e nejsou povinné některé systémy, které dnes automaticky dostanete v klasické kategorii M1.

Klíčové je i to, co se týká brzd. Předpis UN/ECE R78 převzatý do práva EU obecně nestanoví povinnost ABS. Pouze definuje pravidla, pokud ho výrobce dobrovolně namontuje. Levnost Hipsteru tedy nevzniká kouzlem, ale velmi vědomým ořezáním ochranné elektroniky i samotné hmoty auta.

Když člověk číslo 450 kg bez baterie porovná s běžnými malými hatchbacky, rychle pochopí, proč Dacia tak tvrdě škrtá. Každý airbag, každý vystřelovací pás, každý radarový senzor přidává kila i náklady, a ty by Hipster okamžitě odsunuly k cenám, kterým se Dacia snaží uniknout. AutoŽivě proto vnímá Hipster spíš jako extrémně odlehčený dopravník než další evoluci klasického rodinného vozu.

Interiér jen potvrzuje, jak hluboko tahle dieta sahá. Uvnitř Hipsteru nenajdete klasické rádio, infotainment, ani dotykovou obrazovku. Všechno podstatné přebere váš smartphone, který slouží jako digitální klíč, navigace i multimediální centrum v jednoduchém doku na palubce. Zvuk nezajišťují reproduktory ve dveřích, ale přenosný Bluetooth reprobox zacvaknutý do jednoho z 11 úchytů systému YouClip.

Sedadla používají síťovaný „mesh“ potah, dveře místo klik dostanou jednoduché popruhy, okna se ovládají ručně. Kufr se umí z přibližně 70 litrů nafouknout až na zhruba 500 litrů chytrým skládáním zadních sedadel. Minimalismus tu neplní stylistickou roli, ale hlavně nahání gramy a eura.

• Žádné klasické rádio ani vestavěný infotainment,
• minimum bezpečnostní elektroniky, ABS není povinné,
• radikálně odlehčený interiér i konstrukce kvůli limitu 450 kg.

Paradoxně právě tohle radikální „BYOD“ pojetí vzbudilo pozornost designového světa. Dealerský web Dacia Retail Group v Británii přisuzuje Hipsteru titul „Design of the Year“ v rámci TopGear.com Awards 2026. Když však autor pro AutoŽivě prošel oficiální web TopGearu, našel jen profilový článek o Hipsteru bez jasného potvrzení takového ocenění. Krabice bez rádia v kategorii, kde ABS ani další asistenti nejsou povinní, tak sbírá designový hype, ale otázku, jestli tohle kompromisní řešení zvládne český provoz, nechává úplně otevřenou.

Český den s Hipsterem, kdo ušetří a kdo si koleduje

Pro českého řidiče zní první dobrá zpráva jednoduše: na Hipster ve většině případů stačí obyčejné „béčko“. Zákon 361/2000 Sb. totiž zahrnuje do skupiny B i podskupinu B1, která pokrývá právě čtyřkolky kategorie L7e, jak vyplývá ze znění na portálu se zákonem 361/2000 Sb.

Stejný zákon v § 35 zároveň povoluje vjezd na dálnici jen vozidlům s konstrukční rychlostí alespoň 80 km/h. Dacia podle informací Reuters cílí u Hipsteru na zhruba 90 km/h. Papírově tak Hipster dálnici splní, redakce AutoŽivě ho ale i přesto vidí hlavně na okreskách a okolo města, ne v levém pruhu D1.

Dacia v oficiálním materiálu popisuje Hipster jako nástroj pro každodenní trasy, který většina lidí zvládne dobíjet jen dvakrát týdně ze zcela obyčejné zásuvky v garáži nebo na dvoře. Automobilka připomíná, že 94 % francouzských motoristů ujede denně méně než 40 kilometrů, a přesně na tenhle režim auto cílí.

V českém kontextu to znamená typický „venkovsko‑příměstský“ scénář: zhruba 20 kilometrů ráno do práce, 20 kilometrů odpoledne zpět, večer kabel do zásuvky a dvakrát týdně větší dobití baterie. Pro takové ježdění začíná Hipster vypadat překvapivě logicky.

Krabicovitá karoserie s délkou okolo tří metrů a čtyřmi místy snadno zaparkuje před domem, zvládne děti do kroužků, nákup do 500litrového kufru i výlet k babičce do sousedního města. Jakmile ale někdo v diskusi vytáhne „rodinný elektromobil na Chorvatsko“ nebo levný dálniční křižník na Šumavu a zpět, Hipster se mění spíš v nebezpečnou iluzi než v reálnou alternativu.

L7e čtyřkolka s omezeným výkonem a bez obligátní dávky bezpečnostní elektroniky nedokáže suplovat plnohodnotné auto v kategorii M1. Ani nařízení (EU) 168/2013, ani předpis UN/ECE R78 převzatý do práva EU u L7e nenařizují povinnou montáž ABS, takže Dacia může šetřit právě na té části výbavy, kterou mnoho lidí intuitivně považuje za samozřejmou.

Tím se láme další český mýtus: „přísná EU“ automaticky nezaručí, že každé elektrické vozítko nabídne stejnou úroveň ochrany jako rodinné SUV. Hipster tak může zachránit rozpočet tomu, kdo má krátké trasy a vlastní zásuvku, ale pro každého, kdo doufal v levné plnohodnotné rodinné auto, spíš vysílá jasné varování o tom, jak drahá se běžná auta ve skutečnosti stala a jak vysokou daň si nízká cenovka vybírá na bezpečnosti a použitelnosti.