Dacia Logan po 20 letech: Auto za 174 000 Kč změnilo Evropu. Dnes působí staromódně, ale pořád dává smysl

Začátkem května 2026 posadili redaktoři německého Motor1 novináře za volant dvacet let starého Loganu 1.6 s nájezdem 95 tisíc kilometrů. Výsledek? Auto startuje, jede, nepřekvapuje, a právě v tom je celý jeho příběh. Logan nikdy nechtěl být nejlepší. Chtěl být nejlevnější nový vůz, který si rodina může dovolit místo pochybné ojetiny. A přesně to se mu povedlo.

Pět tisíc eur, které nikdy nebyly

Když Renault na přelomu tisíciletí spouštěl projekt X90, cíl zněl jasně: moderní sedan za 5 000 eur. Inženýři v Bukurešti a Paříži dostali jednoduchou instrukci: každý díl musí projít filtrem „design-to-cost“. Žádný originální komponent tam, kde poslouží ověřený kus z regálu Renaultu. Digitální vývoj místo drahých prototypů. Výroba v rumunském Pitești, kde byla hodina práce zlomkem západoevropského standardu.

Výsledná cena ale na pět tisíc eur nedosáhla. V Německu Logan v červnu 2005 startoval na 7 200 eurech, stále nejlevnější nový vůz na trhu, ale o třetinu dráž, než sliboval původní plán. V Česku se auto objevilo ještě dřív: v říjnu 2004 oznámilo prodej od 1. listopadu za 199 900 Kč. Našich 174 tisíc odpovídá spíš hrubému přepočtu západoevropské ceny. I tak šlo o částku, za kterou jste tehdy pořídili maximálně slušně jetou Fabii.

Saturnin, Arabela, desítky filmů. Víznerovi diagnostikovali Parkinsona, podle kolegů už nikoho nepoznává

VIPživot.cz

1 h

Co zastaralo a co ne

Dvacet let je na auto hodně. A Logan první generace stárnul přesně tam, kde se už při narození šetřilo nejvíc.

Dnes vadí:

• Hlučnost: nad 100 km/h je v kabině hlasitěji než v průměrném autě o generaci mladším
• Tvrdé plasty a spartánský interiér bez jakékoli ambice na design
• Bezpečnost: v roce 2005 tři hvězdy Euro NCAP, ale tehdejší a dnešní metodika nejsou srovnatelné; ABS ani airbag spolujezdce nebyly v základní výbavě samozřejmostí
• Minimum asistenčních systémů, prakticky žádné

Pořád funguje:

• Kufr 510 litrů, větší než u řady dnešních kompaktních SUV
• Rozvor 2 630 mm a zadní lavice, kde se podle Motor1 sedí lépe než v tehdejším Cliu
• Jednoduchá technika: méně elektroniky znamená méně poruch a levnější opravy
• Nízká hmotnost a přímočaré ovládání

Pro srovnání: nejlevnější nová Dacia Sandero dnes v Česku stojí 339 900 Kč a v základu má šest airbagů, autonomní nouzové brzdění, ESP, parkovací senzory i LED světla. Bezpečnostní propast mezi ní a dvacet let starým Loganem je obrovská.

Dává smysl ho dnes koupit?

Na českých bazarech se sedany první generace objevují od 12 až 15 tisíc korun; konkrétní kus ročníku 2006 s 85 tisíci kilometry je v inzerci za 22 tisíc. Vstupní cena je tedy směšná. Otázka zní, co za ni dostanete.

ADAC ve své zprávě k Loganu 2005–2013 varuje před zanedbanými kusy: vymačkaná uložení náprav, zchátralé brzdové hadice, rezavý výfuk a přeskočené servisní intervaly jsou na trhu spíš pravidlem než výjimkou. Zároveň ale připouští, že dobře udržovaný exemplář může být levnou a smysluplnou alternativou. Klíčové je chtít vidět servisní knihu, zkontrolovat rozvody a nepodlehnout iluzi, že nejlevnější inzerát znamená nejlepší obchod.

Realistický scénář: příměstské nebo pracovní auto na krátké vzdálenosti, ideálně benzín, s doloženou historií. Na dálnici a pro rodinu s dětmi je bezpečnostní deficit příliš velký.

Auto, které změnilo pravidla

Logan sám o sobě nepřepsal dějiny automobilismu. Přepsal ale dějiny toho, co si průměrný Evropan mohl koupit. Renault Group uvádí, že se první generace prodala v 1,8 milionu kusech. A Dacia jako značka? Od uvedení Loganu v roce 2004 do jara 2026 překonala deset milionů prodaných aut. Sandero je dnes nejprodávanější auto evropského retailu. Filozofie „dostupné, jednoduché, robustní“ přežila beze změny, Dacia ji používá i ve strategii do roku 2030.

Z ošklivého sedanu za dvě stovky se stal základ impéria. A princip, že nové auto nemusí stát jako malý byt, platí dodnes, jen ta částka na cenovce je úplně jinde.