Diesel měl skončit. Vědci ale dokázali motor rozjet na čistý řepkový olej a mluví o šanci pro miliony aut

Na první pohled to zní jako návrat nápadu, který měl dávno zmizet. Čím hlouběji se ale do experimentu podíváte, tím jasněji vystoupí zásadní omezení. A právě to rozhoduje, jestli jde o průlom pro silnice, nebo zatím jen pro laboratoř.

Průlom ano, ale ne pro běžné TDI

Vědci to opravdu dokázali. Dieselový motor rozjeli na čistý řepkový olej. Hned v další větě je ale nutné dodat to nejdůležitější: Nešlo o oblíbenou Octavii TDI ani o sériový osobní diesel.

Podle studie z roku 2024 šlo o upravený motor MD-6, tedy vysokootáčkový malorozměrový diesel používaný například v zemědělské technice. Běžel v laboratorním režimu při stálých 3000 min−1 a autoři porovnávali naftu a řepkový olej při předvstřiku 25° a 33° před horní úvratí.

Manželku podváděl s fanynkou, tu zase s modelkou. Petr Kolář doplácí na bouřlivou minulost, dnes žije sám

VIPživot.cz

1 d

Důvod? Je celkem prostý. Z reportu ACEA „Vehicles on European roads 2025“ vychází, že v EU jezdilo v roce 2023 asi 248,8 milionu osobních aut a diesel tvořil 39,5 % vozového parku, tedy zhruba 98,3 milionu aut. Slovo „miliony“ proto není přehnané, jen zatím stále stojí na laboratorním důkazu.

A právě tady se celý příběh láme. Jakmile se čistý olej jen nalil do motoru bez dalších zásahů, výsledky se otočily proti němu.

Když se jen vymění palivo, přijde tvrdý náraz do reality

Jednoduché přelití nádrže nefungovalo. Po přechodu z nafty na čistý řepkový olej vzrostla měrná spotřeba paliva, zhoršila se kouřivost a nahoru šly i emise NOx a CO. Ve stejné práci je navíc pro plné zatížení při pe = 0,42 MPa a předvstřiku 25° před HÚ uveden obsah CO 9000 ppm, tedy řádově výš než při provozu na naftu.

Zlepšení nepřinesla řepka sama o sobě. Autoři studie posunuli výsledky až ve chvíli, kdy upravili předvstřik z 25° na 33° před horní úvratí. Právě 33° označili jako výhodnější z hlediska palivové účinnosti, zatímco 25° tlumilo dynamiku spalování.

Tím ale zásahy nekončily. Autoři jako další krok uvádějí i optimalizaci palivové soustavy, konkrétně geometrii průtočné části trysky a dvoufázový přívod paliva. Sériový osobák tedy stále nemá vyhráno a samotná změna paliva nestačí.

Právě odsud vzniká omyl, který se plete nejčastěji, čistý olej není B100 a B100 není HVO.

Největší zmatek, čistá řepka není B100 a B100 není HVO

Tohle je klíčové. Kdo tyto pojmy smíchá dohromady, může dojít k úplně chybnému závěru. Jde o různé kategorie paliv.

• Čistý řepkový olej je neupravený rostlinný olej, ne standardní motorové palivo pro běžné diesely.
• EN 14214 stanovuje požadavky pro FAME, tedy mastné methylestery používané jako B100 nebo jako příměs do paliva podle EN 590.
• EN 15940 naopak řeší parafinická dieselová paliva ze syntézy nebo hydrogenace. Sem patří HVO.

Praktický překlad je jednoduchý: syrový olej, FAME/B100 a HVO nejsou zaměnitelné varianty jednoho paliva. Důležitá výjimka navíc je, že ani samotné splnění EN 15940 ještě automaticky neznamená schválení pro každý starší motor, protože rozhodující zůstává i validace výrobcem vozidla.

Varování je navíc konkrétní. Materiály DOE a AFDC uvádějí, že přímé používání straight vegetable oil se obecně nepovažuje za přijatelné vozidlové palivo. Zmiňují vyšší viskozitu, karbonové úsady, pronikání paliva do maziva, ředění motorového oleje i rychlejší opotřebení čerpadel a vstřikovačů. Ani předehřev podle nich tyto problémy úplně neodstraňuje.

Co z toho plyne pro českého řidiče

Francouzský příklad může svádět, ale do české garáže nevede přímo. Oléo100 je B100 pro profesionální flotily s vlastní logistikou. Dodává dedikované nádrže, hlídá zásoby a zajišťuje distribuci. Palivo je určené pro diesely Euro I až V a pro homologované motory Euro VI. To není model běžného tankování u veřejného stojanu.

Pro českého řidiče dnes zní praktičtější odpověď jinak. Škoda oficiálně schvaluje HVO pro všechny své diesely od modelového roku 2022, tedy pro vozy vyrobené od 25. kalendářního týdne roku 2021. Kompatibilitu značí symbol XTL na víčku nádrže. U starších aut má kompatibilitu ověřit autorizovaný dealer.

Důležitý je i samotný stojan. ORLEN Unipetrol spustil pilotní prodej HVO100 v Rokycanech 22. října 2024 a následně potvrdil rozšíření i na další české lokality. Česká použitelná cesta tak dnes vede přes schválené HVO, ne přes syrový řepkový olej z laboratorního experimentu.

Verdikt je proto střízlivý. Experiment s MD-6 není návod nalít do dieselu čistou řepku, ale důkaz, že to v úzkém laboratorním rámci technicky možné je. Pro miliony aut v Evropě jde zatím o potenciál. Pro českého řidiče dnes dává smysl držet se schváleného paliva a schváleného motoru. Právě v tom leží rozdíl mezi laboratoří a realitou.