Máte v autě „skrytou“ kameru, která vás sleduje? U novějších aut je odpověď nejspíš ano. Víme, co dělá a kde ji najdete

Kamera velikosti knoflíku, zasazená do přístrojové desky nebo do rámu zpětného zrcátka, dnes dokáže zmapovat celou kabinu: oči řidiče, polohu jeho rukou, telefon přitisknutý k uchu i spolujezdce bez pásu na zadní sedačce. A to i za úplné tmy. Klíčem je neviditelný infračervený přísvit o vlnové délce 940 nanometrů, který lidské oko vůbec nezaregistruje, ale senzoru kamery poskytne ostrý obraz. Žádný oslňující blesk, žádné červené světýlko. Jen tichý proud fotonů a neuronová síť, která z nich čte, co se v autě děje. Zásadní otázka ale nezní, co všechno kamera vidí. Zní: co se s tím, co vidí, stane potom.

Od hlídače víček k mapě celé kabiny

Starší systémy sledování řidiče, označované jako DMS, se soustředily na jednu osobu za volantem. Měřily frekvenci mrkání, sklon hlavy, délku pohledu mimo silnici. Nová generace, kterou dodavatelé jako Smart Eye nebo OMNIVISION označují za „interior sensing“, jde dál. Jeden senzor s kombinovaným RGB-IR snímačem pokryje celý interiér: řidiče, spolujezdce vpředu i cestující vzadu. Algoritmy vyhodnocují obsazenost sedadel, stav bezpečnostních pásů, aktivity posádky, a dokonce i objekty, které lidé v kabině drží.

Smart Eye v únoru 2025 oznámil další zakázku na interior sensing pro korejskou automobilku s produkcí od roku 2026. Nejde tedy o laboratorní prototyp, technologie míří do sériových aut v milionových nákladech.

První skútr, který nespadne ani bez jezdce, míří do výroby. Předběhl Hondu, Yamahu i Harley

AutoŽivě.cz

Právě teď

Jak kamera pozná telefon v ruce

Euro NCAP už dnes hodnotí „phone use“ jako samostatnou kategorii. U modelu Maxus MIFA 7 například uvádí přímý eye-monitoring i detekci používání telefonu. Systém přitom nerozpoznává jen tvar předmětu. Kombinuje směr pohledu, polohu ruky, blízkost objektu k uchu nebo klínu a délku odvrácení pozornosti od silnice. Když řidič na sekundu pohlédne na navigaci, nic se nestane. Když ale hledí do klína patnáct sekund a ruka svírá podlouhlý předmět, algoritmus vyhodnotí situaci jako rizikovou.

Přesné rozhodovací prahy výrobci nezveřejňují a je fér dodat, že veřejně dostupné testy spolehlivosti rozlišení telefonu od láhve vody zatím neexistují. Podle nás ale nejde ani tak o dokonalou identifikaci předmětu, jako o celkový vzorec chování: pokud řidič opakovaně odvádí pohled a ruce od volantu, systém zasáhne bez ohledu na to, zda drží iPhone, nebo mapu.

Varování, nebo záznam? Dva světy jedné kamery

Tady se láme klíčový rozdíl, který běžné texty o kabinových kamerách často přehlížejí.

• OEM bezpečnostní režim — povinné funkce DDAW (driver drowsiness and attention warning) a ADDW (advanced driver distraction warning) podle nařízení EU 2019/2144 fungují jako uzavřený systém. Kamera zpracuje obraz, vyhodnotí riziko a varuje řidiče – zvukem, vibracemi volantu nebo hláškou na displeji. Cadillac u svého systému Driver Attention Assist popisuje i postupné zpomalování vozu, pokud řidič nereaguje. Data se ale nemají průběžně ukládat ani zpřístupňovat třetím stranám. Po zpracování se mažou.
• Flotilový dohledový režim — systémy jako Seeing Machines Guardian naopak události zaznamenávají. Krátký pohled na telefon, mikrospánek, prudké brzdění, to vše se uloží jako videoklip do cloudového portálu, kde si jej může přehrát fleet manažer. Slouží ke koučování řidičů, vyhodnocování rizik i jako podklad pro pojišťovnu. Netradyne ve spolupráci s Northland Insurance nabízí flotilám až desetiprocentní slevu na ročním pojistném výměnou za zapojení telematiky.

Pro běžného řidiče osobního auta to znamená, že kamera v jeho novém voze s největší pravděpodobností nic nenahrává a nikam neposílá. Pro řidiče firemního dodávkového vozu může tatáž technologie znamenat, že každý pohled na mobil skončí v reportu.

Co je povinné a co teprve přijde

Evropská komise stanovila dvě klíčová data:

• 7. července 2024 — všechna nově prodávaná vozidla v EU musí mít systém varování před únavou a nepozorností (DDAW).
• 7. července 2026 — přibude povinnost pokročilého varování před rozptýlením (ADDW), které výslovně pracuje se sledováním směru pohledu.

Důležitý detail: regulace předepisuje funkci, ne konkrétní hardware. Některé automobilky splní DDAW analýzou chování volantu a jízdních dat, bez kamery. Plnohodnotný interior sensing s dohledem na celou kabinu je zatím spíše vyšší stupeň trhu, nabízejí ho prémiové značky a vozy s pokročilými asistenčními systémy.

Soukromí: co říká zákon, co říká praxe

Otázka, zda vás kamera v kabině „špehuje“, má dvě odpovědi podle toho, o jaký systém jde. U homologovaného DDAW/ADDW je ochrana nejpřísnější: nařízení EU výslovně zakazuje průběžné uchovávání dat a jejich zpřístupnění třetím stranám. Pojišťovna ani policie by tedy u čistě bezpečnostní funkce neměly mít co stahovat, protože žádný archiv neexistuje.

U flotilových a aftermarketových systémů platí standardní režim GDPR. Provozovatel kamery je správcem osobních údajů se všemi povinnostmi, které z toho plynou, včetně informování řidiče a přiměřenosti zpracování. Český Úřad pro ochranu osobních údajů ve svém veřejném Q&A ke kamerovým systémům obecné zásady shrnuje, byť specifickou metodiku pro AI kabinové kamery zatím nevydal.

A zakrýt kameru? Technicky to jde. Cadillac ale výslovně varuje, že zakrytý senzor vyřadí bezpečnostní funkce. U služebního vozu může takový krok navíc porušit interní pravidla zaměstnavatele.

Stejná čočka, stejný infračervený přísvit, stejná neuronová síť, a přesto dva zásadně odlišné scénáře. Jestli vás kabinová kamera jen chrání, nebo i sleduje, nerozhoduje technologie. Rozhoduje ten, kdo ji provozuje.