Od 1. července končí volnost pro dodávky. Nová povinnost sledovat čas za volantem dopadne na tisíce řidičů

Roky to byl tichý byznysový trumf: vzít dodávku do 3,5 tuny, projet přes hranice a doručit zásilku bez formálního záznamu o tom, jak dlouho řidič seděl za volantem. Žádný tachograf, žádné povinné přestávky podle kamionových pravidel, žádné stahování dat. Tahle éra končí. Podle nařízení Evropské komise musí být od 1. července 2026 lehká užitková vozidla o hmotnosti 2,5–3,5 tuny používaná v mezinárodní dopravě za úplatu nebo v kabotáži vybavena chytrým tachografem druhé generace. A s ním přijde celý balík pravidel, který dosud platil jen pro těžkou nákladní dopravu.

Koho se to týká – a koho ne

Důležité je přesné vymezení. Nová povinnost nedopadá na každou bílou dodávku, která ráno vyjede ze skladu. Týká se výhradně vozidel o hmotnosti 2,5–3,5 tuny, která provozují mezinárodní dopravu za úplatu nebo kabotáž, tedy přepravu zboží cizího subjektu na území jiného členského státu. Jak upřesňuje Ministerstvo dopravy ČR, mimo dosah změny zůstávají:

• Čistě tuzemské rozvozy – dodávka rozvážející zboží po Česku bez přeshraničního prvku.
• Doprava pro vlastní potřebu – firma převáží vlastní materiál vlastním vozidlem, nikoli za úplatu pro třetí stranu.
• Vozidla pod 2,5 tuny – ta do režimu nespadají vůbec.

Často citované číslo „40 tisíc dotčených řidičů“ pochází z Polska, kde tamní úřad GITD k 31. prosinci 2024 evidoval 37 882 výpisů licencí pro vozidla v této kategorii. Pro Česko srovnatelný souhrnný údaj veřejně dostupný není. Jisté je, že jde o tisíce vozidel – přesný počet by musel doložit registr Ministerstva dopravy.

Slovenská slova, která Čechy pravidelně nachytají. Zkuste to a uvidíte, jestli jste na tom lépe než většina

Události247.cz

12 h

Co přesně tachograf změní v každodenním provozu

Nejde jen o krabičku na palubní desce. Chytrý tachograf druhé generace (označovaný G2V2) automaticky zaznamenává dobu řízení, bezpečnostní přestávky, odpočinek, jinou práci i dobu dostupnosti. Nově přidává automatickou evidenci překročení hranic a záznam nakládky či vykládky. Pro řidiče dodávky, který dosud plánoval směnu „podle zakázky“, to znamená zásadní změnu rytmu dne.

Na vozidlo totiž dopadne stejný režim jako na kamion podle nařízení 561/2006: maximálně 9 hodin řízení denně (dvakrát týdně 10), povinná 45minutová přestávka po 4,5 hodinách za volantem, minimálně 11 hodin denního odpočinku. Expresní přeshraniční jízda, která dnes zvládne trasu Brno–Mnichov a zpět v jedné směně bez formálních omezení, bude muset respektovat identická pravidla jako tahač s návěsem.

Právě tady leží nejtvrdší zásah. Firmy, které stavěly konkurenční výhodu na rychlosti a flexibilitě dodávky oproti kamionu, o ni přijdou. Naopak dopravci, kteří už dnes jedou v souladu s pravidly, získají férovější podmínky.

Co musí firma a řidič udělat – a kolik to stojí

Příprava má několik kroků a žádný z nich nelze nechat na poslední chvíli:

• Montáž tachografu G2V2 – provádí výhradně autorizované metrologické středisko. Samotná jednotka (např. VDO DTCO 4.1) se v české nabídce pohybuje kolem 21 400 Kč bez montáže. Kompletní řešení včetně instalace, kalibrace a případných úprav vozidla vychází podle tržních odhadů na 35 000 až 80 000 Kč za jedno auto.
• Karta řidiče – bez ní tachograf nelze používat. Ministerstvo dopravy ji vydává do 15 pracovních dnů; poplatek činí 700 Kč při osobním podání, 560 Kč elektronicky.
• Karta podniku – nutná pro stahování a archivaci dat z tachografu.
• Školení – řidič musí umět tachograf obsluhovat, firma musí nastavit systém pravidelného stahování a uchovávání záznamů.

Samostatný český dotační program na pořízení tachografu zatím veřejně komunikován není. Firmy by měly počítat s investicí z vlastních zdrojů.

Sankce a kontroly: tachograf se nedá obejít

Kdo povinnost ignoruje, riskuje tvrdé postihy. Český zákon o silniční dopravě stanoví dopravci pokutu až 500 000 Kč za nezajištění řádného vedení záznamů. Řidič může dostat až 15 000 Kč za nevedení nebo nepředložení záznamu, při neumožnění přístupu k tachografu hrozí 10 000 až 50 000 Kč a zákaz činnosti. Kontrolor může na místě vybrat kauci 5 000 až 200 000 Kč a vozidlu zakázat další jízdu.

Navíc tachograf G2V2 umožňuje takzvanou dálkovou detekci – úřady dokážou na dálku vytipovat podezřelé vozidlo ještě před jeho zastavením. Éra, kdy dodávka projela kontrolou bez povšimnutí, se blíží ke konci.

Proč zrovna teď

Změna není náhlým rozhodnutím bruselských úředníků. Jde o poslední fázi Balíčku mobility přijatého v roce 2020, jehož cílem bylo srovnat konkurenční podmínky v mezinárodní dopravě a zamezit obcházení pravidel prostřednictvím lehčích vozidel. Termín 1. července 2026 byl znám roky dopředu. Přesto zkušenost z okolních zemí ukazuje, že značná část firem řeší montáže a karty na poslední chvíli – a kapacity autorizovaných středisek nejsou neomezené.

Kdo provozuje dodávky v přeshraniční přepravě za úplatu, má na přípravu necelé dva měsíce. Čas na objednání tachografu, rezervaci termínu v servisu a vyřízení karet běží. A tentokrát ho žádný tachograf nezastaví.