Za měsíc nasbíral pokuty za 1,2 milionu Kč. Rumunský dopravce stanovil v Česku rekord

Z Bulharska do Francie vezly dvě soupravy nerezové nádrže pro výrobu sycených nápojů. Cesta skončila v uzavřeném areálu Ředitelství silnic a dálnic pod kamerovým dohledem, což je mimochodem opatření, které inspektoři použili poprvé.

Třetí vozidlo stejné firmy mezitím řešili u Ostrovačic na Brněnsku. Případ z 23. února 2026 se veřejnost dozvěděla až v polovině března, protože úřady čekaly na uhrazení sankcí.

Rekord nevznikl jednou pokutou, ale řetězem porušení

Dvě ze tří souprav jely jako nadrozměrné přepravy bez jediného platného povolení. Jedna překračovala povolenou délku 16,5 metru o necelé dva metry, druhá o celých 11,5 metru (!!!), a obě byly zároveň širší o více než jeden metr. Inspektoři je zaznamenali už při příjezdu od hraničního přechodu Lanžhot, sledovali je napříč republikou a zastavili teprve u Rozvadova.

Nový šéf Porsche škrtá bez milosti. Taycan a Panamera se sloučí, fanoušci 911 znervózněli

AutoŽivě.cz

Právě teď

A aby toho nebylo málo: třetí vozidlo téže firmy vážilo téměř 52 tun, tedy skoro o 12 tun víc, než je technicky přípustné. A všechna tři měla tachografy, které neodpovídají aktuálním požadavkům evropské legislativy.

Popravdě, už jen takto sumarizované a popsané to vypadá přímo strašidelně. A jen to dokládá, jaký „trhací kalendář” si někteří dopravci dělají z českých zákonů a nařízení.

Titulková zkratka „pokuty“ přitom stojí na součtu dvou různých nástrojů. Za každou z nadrozměrných souprav uložila Inspekce silniční dopravy (INSID) kauci 200 000 Kč za přepravu bez povolení a další kauci 200 000 Kč za nevyhovující tachograf.

Za přetíženou třetí soupravu přišla kauce 400 000 Kč. Kauce není totéž co pravomocná pokuta, jde o zajištění, které stát drží do doby, než se případ dořeší ve správním řízení. Dopravce ji ale musí složit na místě, jinak vozidlo nepojede dál. Nemáte tolik peněz v hotovosti? Žádný problém, bereme i karty. Právě proto je celková částka 1,2 milionu korun reálná a okamžitá, ne jen číslo na papíře.

Nová inspekce dostala pravomoci a hned je použila

INSID vznikla 1. července 2025 jako nástupce Centra služeb pro silniční dopravu a od začátku má výrazně silnější nástroje: může vozidla zastavovat, ukládat pokuty příkazem na místě, vybírat kauce, zabránit v další jízdě a odebírat doklady nebo registrační značky. Za prvních šest měsíců provedla 10 142 kontrol, závadu zjistila ve 2 184 případech a uložila sankce v celkové výši 26,53 milionu korun. Rumunský rekordní případ tvoří přibližně čtyři a půl procenta z tohoto součtu, sám o sobě.

Čísla z vážení jsou přitom výmluvná i bez rekordních případů. Z vozidel vytipovaných ke kontrolnímu vážení ve druhé polovině roku 2025 překročilo povolené váhové limity 62,48 procenta z nich, tedy téměř dvě třetiny. Ano, dopravci (ale i řidiči) nějaké předpisy celkem okatě přehlížejí.

To není argument pro hon na zahraniční dopravce, ale popis stavu, ve kterém přetížené kamiony na českých silnicích nejsou výjimkou. Rumunsko se přitom v půlroční bilanci INSID objevilo mezi zeměmi s nejvyšším podílem závad.

Přetížený kamion není jen přestupek, ale fyzický problém

Dvanáct tun navíc na soupravě, která má povolenou hmotnost 40 tun, není abstraktní číslo. Přetížení urychluje degradaci vozovky, prodlužuje brzdnou dráhu a zvyšuje riziko selhání pneumatik nebo brzd. Policie proto přetížení neřeší jen pokutami, ale i odstavením, vozidlo nesmí pokračovat v jízdě, dokud se náklad nepřeloží nebo neodveze jinak.

Stejná logika platí pro nadrozměrné přepravy bez povolení: povolení ke zvláštnímu užívání komunikací není jen administrativní formalita, ale podmínka, při které se ověřuje, zda trasa vůbec takový náklad unese, mosty, podjezdy, křižovatky. Ono 40 a 52 tun je opravdu rozdíl.

Dopravce, který si povolení nevyřídí, přenáší riziko na ostatní účastníky provozu a na stát, který pak opravuje silnice poškozené nad rámec jejich projektované zátěže. Argument to jsou jen papíry se v tomto světle těžko obhajuje, když jedna ze zadržených souprav byla delší než povolený limit o víc než polovinu své vlastní délky. Směšné? Ani moc ne.

Případ rumunského dopravce je rekordní v číslech, ale jeho skutečná váha spočívá jinde: ukázal, že nová inspekce dokáže sledovat vozidlo od hranic až po druhý konec republiky a pak ho zastavit s účtem, který dopravce skutečně pocítí. Jestli to změní chování těch, kteří povolení vědomě nevyřizují, protože dosud kalkulovali s tím, že kontrola nepřijde, je otázka. Jak to vidíte vy? A jaké tresty byste pro podobné nepoctivce volili vy?