Zapomeňte na nudné elektromobily. Xiaomi přiváží do Evropy hračku pro dospělé, která deklasuje i milionové supersporty

Na fotkách vypadá jako malé elektrické Ferrari, v titulcích jde o „sporťák od Xiaomi“ a v diskusích se řeší jako levná alternativa Fabie. Jenže za těmi pár hesly se skrývá mnohem složitější realita, která začne vyplouvat na povrch, jakmile se podíváme na technický průkaz, kurzovní lístek a evropská pravidla.

Elektrické „Ferrari“ na papíře: výkon, rám a první zadrhnutí u Xiaomi

Na papíře je SC01 přesně ten typ auta, kvůli kterému lidé auta milují. Lehké, dvoumístné, s číselně až absurdním výkonem.

Dva elektromotory po 160 kW, tedy dohromady 320 kW, vystřelí SC01 na 100 km/h za 2,9 sekundy. Hmotnost kolem 1 365 kg řadí tenhle roadster mezi supersporty, ne mezi těžká rodinná SUV na baterky. Zrychlení a poměr výkonu k hmotnosti připomínají spíš drahá Ferrari než běžné „elektrokrabice“.

Exmanželka kapitána Červenky. Strastiplný pobyt v dějišti olympijského turnaje

SportyŽivě.cz

19 h

Baterie typu NMC o kapacitě kolem 60 kWh neleží v podlaze, ale konstruktéři ji posadili za sedadla. SC01 tak bourá stereotyp, že elektromobil musí připomínat dvoutunovou skříň na kolech, a otevírá cestu k úplně jiné zábavě za volantem.

Ten dojem podporuje i závodní technika podvozku. Trubkový rám z chrom-molybdenové oceli nese pushrod zavěšení, řešení známé spíš z formulí než z běžných silničních aut. Za redakci AutoŽivě při čtení těchto parametrů cítím ten typ vzrušení, který člověka k autům přitáhl už v dětství. V hlavě se okamžitě objeví jednoduchý obraz: malé elektrické Ferrari, jen bez italské cenovky.

Právě tady ale přichází první studená sprcha. SC01 se v Číně skutečně prodává, ovšem pod jménem JMEV 01, tedy značky Jiangling Motors Electric Vehicle, nikoli Xiaomi. Xiaomi vstupuje do projektu Tianjin Gongjiangpai (China Car Custom) jako investor, lijí do něj desítky milionů jüanů a do vedení usedá spoluzakladatel firmy Liu De. V technickém průkazu však stojí jako výrobce JMEV, takže nálepka „auto od Xiaomi“ realitu výrazně zjednodušuje.

A jak se ukáže v další části, obdobně zjednodušené jsou i představy o ceně a o tom, odkud vlastně tohle „Ferrari pro chudé“ pochází.

Od „Ferrari za Fabii“ k tvrdé Evropě: kurz, cla, DPH a jen tisíc kusů

Jakmile vezmete do ruky kalkulačku, mýtus „Ferrari za Fabii“ se začne rychle bortit. Čínská ceníková cena 229 800 CNY, po přepočtu zhruba 705 000 Kč. Základní Škoda Fabia dnes startuje na 399 900 Kč, takže SC01 už v samotné Číně stojí skoro dvojnásobek. A to jsme teprve na začátku.

V Evropě se totiž k této částce přidá další nálož nákladů:

• antisubvenční clo na čínská bateriová auta v pásmu 7,8 až 35,3 % podle nového dokumentu Evropské komise k clům na bateriová auta,
• běžné 10% clo na dovoz osobních aut,
• v Česku navíc 21 % DPH.

Proto se v odhadech pro Evropu objevuje cena okolo 1,49 milionu Kč. V redakci AutoŽivě tak SC01 logicky nestavíme vedle Fabie, ale třeba vedle elektrického roadsteru MG Cyberster, který začíná cenou asi na 1,639 milionu Kč. Najednou nejde o otázku „Fabia, nebo Ferrari“, ale o to, který elektrický sporťák dává větší smysl.

Ani když peníze nechybí, realita dostupnosti zůstává tvrdá. Výrobce údajně potvrdil pro Evropu jen 1 000 kusů SC01 a montáž v Itálii v režimu tzv. small series. Unijní nařízení 2018/858 přitom pro kategorii M1 stanovuje limit 1 500 vozů ročně pro celou EU a pro národní malé série maximálně 250 kusů za rok v jednom státě. Pro českého kupce to znamená raritu, nikoli masově dostupný model, a zároveň velké otazníky kolem záruk a servisu.

Tyto otazníky se rychle promítají i do pojištění a každodenního provozu. Pro evropskou variantu podle dostupných informací zatím nebyl oznámen oficiální importér ani servisní síť a udávaný dojezd 500 až 520 km vychází z čínské metodiky CLTC, zatímco evropské WLTP hodnoty výrobce dosud nezveřejnil. U série 1 000 aut tak český řidič musí počítat s tím, že nehoda nebo porucha může znamenat delší čekání na díly a složitější jednání s pojišťovnou.

A do téhle nejistoty vstupují ještě nápisy o „italském“ původu, které celý příběh SC01 posunou do další, neméně zajímavé roviny.

Italský make-up na čínském sporťáku: kdo SC01 opravdu staví a co z toho plyne

Na plakátech může SC01 působit jako další stylová Italka po vzoru Lancie, realita výroby je však mnohem méně romantická.

Za SC01 nestojí slavné turínské studio, ale čínský startup Tianjin Gongjiangpai známý jako China Car Custom a výrobce JMEV. Xiaomi do projektu vstupuje jako investor, přináší peníze i lidi včetně spoluzakladatele Liu Deho v orgánech firmy, ale samotná výroba běží pod značkou JMEV. Evropská větev mezitím slibuje montáž v Itálii a používá formulace typu „vyvinuto v Itálii“, které působí spíš jako marketing než jako popis kompletního přesunu vývoje.

Za redakci AutoŽivě proto SC01 vnímáme hlavně jako čínské auto s plánovanou italskou montovnou, ne jako novou Lancii na baterky. A Evropa už podobný příběh jednou řešila velmi rázně.

Italská antimonopolní autorita AGCM v červnu 2024 udělila skupině DR Automobiles pokutu 6 milionů eur za to, že zákazníky přesvědčovala o „italské“ výrobě, i když auta reálně vznikala v Číně a v Itálii probíhaly jen marginální operace. Pravidla EU pro nepreferenční původ zboží zároveň jasně říkají, že rozhoduje „poslední podstatné opracování“, nikoli jen finální montáž nebo kosmetické úpravy, jak připomíná i Evropská komise (TAXUD).

Pokud tedy výrobce převeze hotové čínské díly a v Itálii je jen sešroubuje, riskuje problém. A zákazník by se neměl spoléhat pouze na velký nápis na víku kufru nebo v reklamě. V případě SC01 proto vidím učebnicový návod, jak číst marketing kolem elektromobilů z Číny.

Technika a výkon SC01 nadchnou, ale evropská cenovka míří do teritoria MG Cyberster a podobných sporťáků, nikoli Fabie, a „italský“ původ stojí hlavně na plánu montáže v EU, ne na skutečné italské konstrukční škole. Pro českého řidiče tak SC01 dává smysl hlavně jako hračka pro nadšence, který chce lehký elektrický roadster, nebojí se exotiky v garáži ani složitějšího pojištění a je připraven číst mezi řádky u každého dalšího „italského“ elektromobilu z Číny.