Značka, kterou v Česku skoro nikdo nezná, chystá elektrické SUV s 544 koňmi. Slibuje nižší cenu než BMW iX3

V září 2026 má odstartovat prodej Polestaru 4 SUV, elektrického SUV postaveného na stejném technickém základu jako dosavadní kupé verze modelu 4. Polestar slibuje až 400 kW výkonu, 100kWh baterii a dojezd až 630 km podle metodiky WLTP. Čísla vypadají silně, jenže příběh tohoto auta není jen o výkonu a dojezdu. Je o tom, jestli švédsko-čínská značka, kterou v Česku zatím skoro nikdo nezná, dokáže reálně ohrozit dva nejsilnější německé prémiové hráče na trhu elektrických SUV.

Co přesně Polestar oznámil

Tisková zpráva ze 7. července 2026 potvrzuje několik klíčových věcí. Start prodeje je stanoven na 2. září 2026 ve „většině trhů Polestaru“. Dvoumotorová verze nabídne až 400 kW (544 koní), baterie má kapacitu 100 kWh a architektura zůstává na 400 V. Vůz se bude vyrábět v jihokorejském Pusanu, stejně jako kupé varianta.

Co tisková zpráva neobsahuje, je stejně důležité. Chybí oficiální ceník, ani v eurech, ani v korunách. Chybí přesné rozměry, objem kufru, sprint na stovku i nabíjecí křivka. Polestar zatím prodává vizi praktičtějšího auta postaveného na osvědčeném základu, ale tvrdá čísla pro srovnání s konkurencí dodal jen částečně.

Nizozemci testují nový rychlostní limit na dálnici dle času. Mezi 6 a 19 hodinou platí 100 km/h, v noci až 130 km/h

AutoŽivě.cz

2 h

Cenový souboj: co víme a co ne

Právě u ceny začíná nejzajímavější část příběhu. BMW má jasno: oficiální německý ceník uvádí iX3 50 xDrive od 70 900 eur. Mercedes u svého elektrického GLC 400 4MATIC electric zveřejňuje technické parametry, ale samostatnou základní cenu této verze v otevřených zdrojích nenajdete.

A Polestar? V mediálním prostoru koluje částka 67 900 eur, což by znamenalo úsporu 3 000 eur oproti BMW. Při přepočtu kurzem ČNB by to odpovídalo zhruba 1,65 milionu korun; po zaokrouhlení a započtení lokálních poplatků se dá mluvit o hranici kolem 1,7 milionu. Jenže toto číslo nepochází z oficiálního ceníku Polestaru. Je to neoficiálně šířený údaj, a tak s ním musíme zacházet.

Cenová agresivita Polestaru přitom dává logiku. Značka funguje na takzvaném asset-light modelu, nevlastní vlastní továrny, vyrábí přes partnery a prodává převážně online nebo přes partnerskou maloobchodní síť. To snižuje režijní náklady. Otázka zní, jestli se tato úspora promítne do finální ceny pro zákazníka, nebo zůstane na straně marže.

Výkon versus dojezd: kde Polestar vede a kde ztrácí

V přímém srovnání výkonu Polestar vede:

Náskok 55 kW proti BMW a 40 kW proti Mercedesu vypadá na papíře přesvědčivě. Jenže pohled na dojezd a nabíjecí techniku obrací karty. BMW s 805 km WLTP překonává Polestar o 175 kilometrů. A hlavně: oba němečtí konkurenti stavějí na 800V architektuře.

Co to znamená v praxi? BMW uvádí až 400 kW špičkový nabíjecí výkon a přírůstek 372 km WLTP za pouhých 10 minut na rychlonabíječce. Mercedes slibuje až 330 kW a 240 až 305 km za stejný čas. Polestar u SUV verze špičkový DC výkon ani 10minutový přírůstek zatím nezveřejnil. Na dálnici, kde každá minuta u nabíječky rozhoduje o celkovém cestovním čase, mají Němci z dostupných dat jasně navrch.

Česká stopa: značka, kterou teprve poznáváme

Polestar vznikl v roce 2017 jako prémiová elektrická odnož Volvo Cars a čínského Geely. Dnes působí na 31 trzích. Hlavním akcionářem je Geely, Volvo Cars si drží 18% podíl. Globálně jde o zavedenou značku, v českém kontextu ale stále o novinku.

Vstup do České republiky Polestar oficiálně oznámil v červnu 2024 s plánem na rok 2025, a to přes lokální distribuční partnerství. Přesný počet českých showroomů ani servisních bodů se nám z veřejných zdrojů nepodařilo dohledat. Servis má zajišťovat síť navázaná na Volvo Car Group, což v praxi znamená partnerskou infrastrukturu, ne hustou vlastní síť, jakou v Česku provozují BMW nebo Mercedes.

Zda bude Polestar 4 SUV v českých showroomech přesně od 2. září 2026, není potvrzeno. Tisková zpráva hovoří o „většině trhů“, nikoli o konkrétních zemích. Český start je realistický, ale synchronní datum zatím nelze považovat za ověřený fakt.

Komu dává Polestar 4 SUV smysl

Záruční podmínky naznačují, kam se značka řadí. Polestar v Německu nabízí 3 roky nebo 100 000 km na vůz a 8 let na baterii. BMW dává 2+1 rok a bateriovou záruku až 8 let nebo 160 000 km. Mercedes zdůrazňuje servisní balíčky a prodloužitelnou záruku, ale u nového elektrického GLC konkrétní bateriovou garanci v otevřených zdrojích tak přehledně neuvádí. Pro Česko platí, že finální podmínky určuje lokální distributor.

Rozhodování mezi Polestarem a německou konkurencí se podle nás láme na jedné otázce: jak často jezdíte dlouhé trasy. Pokud převažuje městský a příměstský provoz, Polestar 4 SUV nabídne pravděpodobně nižší vstupní cenu, vyšší špičkový výkon a dostatečný dojezd. Pokud ale pravidelně míříte na dálnici přes půl Evropy, 800V architektura BMW a Mercedesu s dramaticky rychlejším dobíjením je argument, který žádný výkonový náskok Polestaru nevymaže.

Polestar 4 SUV je sázka na to, že většina kupců prémiových elektrických SUV nejezdí každý týden 800 kilometrů v kuse. Pokud má značka pravdu, může v tomto segmentu skutečně zamíchat kartami, ale jen tehdy, když konečně zveřejní ceník a nabíjecí parametry, které dnes tak bolestně chybí.