Smrtící detail elektromobilů? Funkce, kterou má Tesla, Škoda i další značky, může při nehodě uvěznit lidi v autě

Většina lidí se u elektromobilů bojí baterie a požáru. Jenže v reálných případech, které teď řeší americké i čínské úřady, sehrál hlavní roli obyčejný detail: elektrické kliky dveří. Jakmile se přeruší 12V napájení, auto se může zvenčí proměnit v trezor.

Elektrické kliky: malý motorek, velká past

Moderní zapuštěné kliky fungují jako tlačítko. Řidič za ně zatáhne, elektronika pošle povel a malý motorek odjistí zámek. Elegantní, tiché, „prémiové“.

Jenže jakmile nízkonapěťový 12V systém zkolabuje, kliky zvenku oněmí a kdokoli zvenčí stojí před autem, které se chová jako trezor. Přesně tenhle scénář teď řeší americký úřad NHTSA v předběžném šetření PE25-010 u Tesla Model Y.

Smrtící detail elektromobilů? Funkce, kterou má Tesla, Škoda i další značky, může při nehodě uvěznit lidi v autě

AutoŽivě.cz

38 m

V září 2025 NHTSA otevřela šetření poté, co devět majitelů Modelu Y nahlásilo, že po poklesu napětí 12 V kliky zvenku přestaly fungovat a nikdo nedokázal do vozu znovu nastoupit. Auto stálo na parkovišti, nic nehořelo, ale bylo reálně nedostupné.

Podle vyšetřovacího spisu NHTSA a shrnutí agentury AP museli rodiče ve čtyřech případech rozbít okno, aby dostali dítě ze zadních sedadel ven. Žádný požár, žádné vystřelené airbagy, jen zhaslá 12V baterie a dveře, které se zvenčí změnily v zapečetěné víko.

Stejnou logiku následoval i smrtící případ v Číně. Forenzní zpráva k nehodě Xiaomi SU7 Ultra v Čcheng-tu popsala, že výpadek nízkonapěťového systému vyřadil vnější elektronické ovládání dveří a řidič zůstal uvězněný uvnitř. V tu chvíli už nezáleželo na výkonu motoru, ale na tom, že vůz neměl vnější mechanickou nouzovou obsluhu dveří, kterou by někdo zvenčí použil.

A lidí, co jim hasiči kvůli chybějícím klikám (rozuměj: nevysunutým klikám) neuměli rychle pomoci a v autě žel uhořeli není žel také úplně málo

Kliky, které neotevřou, svolávají statisíce aut i hasí prodeje

Past dveří dnes neřeší jen Tesla. Ford musel kvůli vadným elektrickým západkám svolat 197 432 kusů Mustangu Mach-E modelových let 2021 až 2025. Důvod? Cestující mohli zůstat uvnitř uvěznění, i když auto na první pohled „normálně“ stálo na parkovišti.

Svolávací dokumentace kampaně 25V404 popisuje scénář, kdy elektronická západka po vystoupení řidiče neodemkne zadní dveře, zejména při nízkém napětí 12V systému. Podle shrnutí agentury AP kvůli tomu Ford rozeslal svolávací dopisy téměř dvěma stům tisíc majitelů.

Volkswagen narazil na problém z druhé strany. U modelu ID.4 kvůli vadným „pop-out“ klikám hrozilo samovolné otevření dveří. NHTSA ve zprávě k akci 23V213 popisuje nutnost výměny klik a softwarové úpravy.

Volkswagen kvůli tomu v USA dočasně zastavil výrobu i prodej ID.4 a až po opravě dílů prodej znovu spustil. Když velké značky sáhnou ke stop-sale, nejde o kosmetiku, ale o vážné bezpečnostní riziko.

To stejné Škoda. Ta se dokonce při prezentaci nového zcela nového modelu Peaq chlubí tím, že má zapuštěné kliky. Přitom v roce 2026 jde již o překonané řešení, od kterého se hromadně ustupuje, v Číně je zakázané a výsledky záchranných akcí ukazují jediné: nad klasické pevné, robustní kliky, za které jde vzít v každém okamžiku zkrátka není. A zřejmě nikdy nebude.

i

Překvapuje mne, že právě Škoda, proslulá svými „Simply clever”, tedy jednoduchými a funkčními řešeními a detaily právě takto zásadní bezpečnostní prvek podcení.

Dobrovolný hasič, se kterým redakce AutoŽivě mluvila, popsal zásah u moderního elektromobilu tak, že u zcela nepoškozené bočnice tápal, za co vlastně vzít, aby otevřel dveře. Pomohl mu teprve záchranný list v aplikaci Euro Rescue, která vychází ze standardu ISO 17840 a metodiky Euro NCAP.

Podobné emergency guide dokumenty shromažďuje na svém oficiálním rozcestníku také NHTSA pro emergency response. Konkrétní listy pro Mustang Mach-E, ID.4 nebo Teslu pak ukazují přesné umístění nouzových ovladačů dveří, kabelových svazků i baterií.

Jenže záchranáři tyto materiály aktivně studují, zatímco běžný řidič o nich často ani neví, a právě ten pak sedí v autě, které se po výpadku proudu může chovat jinak, než čekal.

Čína zakazuje skryté kliky, Euro NCAP přepisuje význam pěti hvězdiček

V českých diskusích o elektromobilech lidé většinou řeší dojezd, rychlonabíjení a cenu. Otázku, jestli konkrétní model umožní po výpadku proudu mechanicky otevřít dveře zvenčí i zevnitř, už téměř nikdo nezvedá. Redakce AutoŽivě tenhle kontrast sleduje dlouhodobě v komentářích čtenářů.

Mimo jiné kvůli obavám z absence vnější mechanické nouzové obsluhy připravilo čínské ministerstvo průmyslu MIIT novou závaznou normu pro kliky, která začne platit od roku 2027. Norma GB 48001-2026 pro bezpečnost dveřních klik míří přímo na „cool“ design, který v krizi zavře lidi uvnitř.

Dokument MIIT ke této normě stanovuje, že každý boční vnější úchyt musí nabídnout trvalou možnost uchopení s minimálním prostorem 60 × 20 × 25 mm a současně musí obsahovat mechanickou funkci uvolnění zámku, která nevyžaduje proud. Z normy vyplývá, že od 1. 1. 2027 nové modely v Číně nesmí spoléhat na čistě skryté, plně elektrické kliky bez vnější mechanické redundance.

Řidiči přitom často vnímají pět hvězdiček Euro NCAP jako definitivní razítko „nejbezpečnější na trhu“. Redakce AutoŽivě z nových protokolů vyvozuje, že tahle jistota brzy přestane platit: auto s elektrickými klikami, které po nárazu a výpadku 12 V zvenčí nikdo neotevře, může kvůli Post-Crash Safety o část hvězdiček přijít, i když zvládne čelní náraz na jedničku.

Co může udělat řidič už dnes: ptejte se na „nudné“ věci

Právě tady vzniká prostor pro změnu myšlení každého, kdo zvažuje elektromobil, ale i běžné auto s elektrickými klikami. Při testovací jízdě už nestačí ptát se na dojezd a výkon. V okamžiku nehody je důležitější něco jiného než zrychlení a velikost displeje.

Vyplatí se otevřít manuál, najít kapitolu o nouzovém otevření dveří a fyzicky si vyzkoušet, kde leží mechanická páčka nebo lanko pro řidiče i zadní cestující. Má smysl požádat prodejce o ukázku, nechat si vysvětlit konkrétní postup a ověřit si, že ho zvládne i člověk, který auto nezná nazpaměť.

• zjistit, jak mechanicky otevřít dveře zevnitř i zvenčí při výpadku proudu,
• podívat se, jestli má auto jasně přístupné nouzové ovladače,
• uložit si do telefonu záchranný list pro svůj konkrétní model.

„Smrtící detail“ elektromobilů tedy neleží v tom, že jezdí na elektřinu. Detail tkví v tom, že konstruktéři vsadí dveře a kliky kompletně na proud a schovají mechanické nouzové ovladače tak, že je nenajde ani člověk, který s autem pracuje profesionálně.

Dokud se nové normy z Číny a nová pravidla Euro NCAP plně nepropsají do všech modelů na trhu, zůstává poslední pojistka v rukou řidiče, v tom, jak tvrdě se při koupi ptá na zdánlivě obyčejnou věc: „Jak se z toho auta dostanu ven, když elektřina zhasne?“