Elektromobily jsou 3x „špinavější“ než hybridy: Šéf největší automobilky světa hlásí výsledek, který EU neslyší ráda

Upozorňujeme čtenáře, že následující text a komentář je publicistickým článkem, který obsahuje soukromý názor autora.

Občas v automobilovém světě zazní silné prohlášení, které jde proti proudu všeobecného nadšení pro elektromobilitu. Nedávno jsme v redakci AutoŽivě řešili téma, že elektromobilita nedává smysl. Protože jsou tady už teď jiná, lepší paliva než elektrický proud. Třeba syntetická paliva. Každopádně prohlášení mimo trendy je vždycky událost, která rozvíří debatu nejen mezi odborníky, ale i mezi běžnými řidiči. A přesně to se stalo, když Akio Toyoda, člověk, jehož slovo má v automobilovém průmyslu obrovskou váhu, prohlásil, že elektromobily jsou až třikrát špinavější než hybridy.

Elektřina není jediná a správná cesta, jsou jiné možnosti

Narazil jsem na různé články, kde byla vize šéfa Toyoty reprodukována a prezentována. Akio Toyoda je bývalý prezident a nynější předseda představenstva. V minulosti se opakovaně vyjadřoval v tom smyslu, že čistě bateriové elektromobily nejsou automaticky ekologičtější než hybridy nebo jiné alternativy. Jeho argumentace se často opírá o tzv. „well-to-wheel“ analýzu, tedy o celkovou uhlíkovou stopu včetně výroby elektřiny, výroby baterií a likvidace vozidel. Takříkajíc od zdroje ke kolu.

Nejhorší špekáčky roku 2025: Velký test odhalil ty nejméně kvalitní kousky, k táboráku si je raději neberte

udalosti247.cz

1 h

iZdroj fotografie: Toyota

Toyoda tuším v prosinci 2022 na setkání s novináři v Thajsku prohlásil, že „většina světa sdílí názor, že elektromobily jsou čistší, ale realita je složitější“. Upozorňoval na to, že v mnoha zemích se elektřina stále vyrábí z uhlí nebo jiných fosilních paliv. Proto může být provoz elektromobilu v některých regionech z hlediska emisí CO2 srovnatelný nebo dokonce horší než u hybridních vozů. Podobné výroky zazněly i v roce 2023. Tehdy Toyoda opakovaně zdůrazňoval, že „hybridy jsou v některých případech efektivnější cestou ke snižování emisí než čisté elektromobily, zvlášť tam, kde není čistá elektřina“. Toyota dlouhodobě prosazuje tzv. „multi-pathway“ strategii, tedy rozvoj více technologií najednou – hybridy, plug-in hybridy, vodíkové vozy i elektromobily.

Vsadit na jednu kartu s elektřinou je nesmysl, slepá ulička

Akio Toyoda často varoval před „dogmatickým“ přístupem. Nechce sázet jen na jednu technologii bez ohledu na místní podmínky a energetický mix. V době, kdy se většina automobilek předhání v tom, kdo dřív a rychleji přejde na čistě elektrický pohon, působí opačné tvrzení jako ledová sprcha. Jenže Toyoda není žádný populista, který by střílel od boku. Jeho slova mají základ v číslech, analýzách a zkušenostech, které Toyota za poslední dekády nasbírala. A právě proto stojí za to se na celou věc podívat podrobněji a bez předsudků.

iZdroj fotografie: Michal Sztolár pro AutoŽivě.cz

Když Toyoda mluví o tom, že elektromobily jsou třikrát špinavější než hybridy, nemá na mysli jen to, co vychází z výfuku. Upozorňuje na to, že skutečná ekologická stopa auta se nepočítá jen podle toho, co vyjede z výfuku, ale podle celého životního cyklu vozu. To znamená od těžby surovin přes výrobu, provoz až po likvidaci. A tady se podle něj ukazuje, že elektromobily, které jsou dnes často prezentovány jako bezemisní zázrak, mají ve skutečnosti mnohem větší ekologickou zátěž, než se na první pohled zdá.

Výroba baterií i elektřiny jsou hodně neekologické procesy

Hlavním problémem jsou baterie. Výroba akumulátorů pro elektromobily je energeticky velmi náročná a vyžaduje těžbu vzácných kovů, jako je lithium, kobalt nebo nikl. Těžba těchto surovin je spojena nejen s vysokou spotřebou energie, ale i s negativními dopady na životní prostředí v místech, kde se těží. Toyoda argumentuje tím, že pokud vezmeme v úvahu celkovou uhlíkovou stopu, tedy emise CO2 vzniklé při výrobě baterií, samotné produkci vozu a následném provozu, vychází elektromobil v globálním průměru až třikrát hůř než hybrid.

iZdroj fotografie: Toyota

A to je číslo, které rozhodně stojí za zamyšlení. Dalším důležitým faktorem je zdroj elektřiny, kterou elektromobil spotřebovává. V zemích, kde se elektřina vyrábí převážně z uhlí nebo jiných fosilních paliv, je provoz elektromobilu z hlediska emisí CO₂ často srovnatelný, nebo dokonce horší než u moderního hybridu. Podle toho, jak sleduji zdroje, tak Toyoda není jediný, kdo na skutečnost upozorňuje.

Elektromobil se vyplatí až po velmi dlouhém nájezdu

Podobné názory zaznívají i od dalších odborníků a analytiků, kteří varují před tím, že bezhlavý přechod na elektromobilitu může vést k novým ekologickým a ekonomickým problémům. Například studie německého ADAC ukazuje, že elektromobil se stává skutečně ekologičtějším než hybrid nebo moderní benzinový vůz až po ujetí zhruba 100 000 kilometrů.

A to pouze v případě, že je nabíjen elektřinou z obnovitelných zdrojů. Pokud jezdí na elektřinu z uhlí, jeho ekologická stopa je vyšší po celou dobu životnosti. V praxi to znamená, že elektromobilita není univerzálním řešením pro všechny a všude. Shrnu to. Elektromobily mohou být „špinavější“ než hybridy, pokud se vezme v úvahu celý životní cyklus vozu a zdroj elektřiny. Jinak řečeno, elektrický nerovná se ekologický.