Svět díky elektromobilitě spálí denně o 2,3 milionu barelů ropy méně. Největší úspory však nemají auta, ale motorky v Asii

Číslo zní abstraktně: 2,3 milionu barelů ropy denně. Přeloženo do srozumitelnějších jednotek, přes 365 milionů litrů každý den, za celý rok zhruba 840 milionů barelů. Vůči celosvětové spotřebě kapalných paliv, kterou americký Úřad pro energetické informace (EIA) odhaduje na 104,4 milionu barelů denně, jde o 2,2 %. To není revoluce přes noc. Ale je to víc, než kolik spotřebuje řada středně velkých ekonomik. A hlavně: největší díl té úspory nevznikl tam, kde bychom ho čekali.

Motorky versus auta: kdo skutečně hýbe ropným trhem

Ve veřejně citovaném rozkladu BloombergNEF připadá na elektrické motorky a skútry asi 1,1 milionu barelů denně. Na osobní elektroauta, tedy Tesly, čínské BYD, evropské Škody Enyaq a jejich konkurenty, zhruba 741 tisíc barelů denně. Motorky tedy nesou téměř o polovinu větší ropnou úsporu než auta.

Proč? Protože v zemích, kde jsou dvoukolky základním dopravním prostředkem, jezdí stovky milionů lidí. Každý přechod ze spalovací motorky na elektrickou znamená malou úsporu, ale vynásobenou obrovským počtem jezdců. Mediální pozornost patří autům. Z hlediska ropy ale dnes rozhoduje hlavně to, kde jezdí obří objemy levné každodenní mobility.

Spory v Plzni. Šádek chtěl Hyského vyhodit už dřív, majitel Strnad byl proti

SportyŽivě.cz

13 h

Čína, Vietnam a zbytek jihovýchodní Asie

Čína v roce 2025 prodala přes 7 milionů elektrických dvoukolek, s podílem nad 55 % trhu. Největší růstový příběh ale píše Vietnam: kolem 735 tisíc prodaných elektrických dvoukolek, více než 20% podíl na tamním trhu a přes 30 % celosvětového přírůstku prodejů v daném roce. Indie zůstává druhým největším trhem podle objemu, ale s podílem jen kolem 6 %. Indonésie, jeden z největších motocyklových trhů planety, zatím zaostává, elektrifikace tam dosahuje pouhých 1,3 %.

Podle IEA jsou dvou- a tříkolky celosvětově nejvíce elektrifikovaný silniční segment. Jihovýchodní Asie má největší flotilu těchto vozidel na světě a při současných politikách by elektrický podíl jejich prodejů mohl do roku 2035 dosáhnout téměř 60 %. Evropa naproti tomu v roce 2025 tvořila méně než 2 % světových prodejů elektrických dvoukolek, jednoduše proto, že zde motorka není primární dopravní prostředek.

Dvě čísla, dvě metodiky

Hodnota 2,3 milionu barelů denně pochází z modelovaného scénáře BloombergNEF. Mezinárodní energetická agentura (IEA) a analytická organizace Ember pracují s konzervativnějším odhadem: 1,7 milionu barelů denně. Rozdíl není chyba, ale důsledek odlišné metodiky. BloombergNEF ve svém Economic Transition Scenario počítá s širším záběrem; IEA je opatrnější v tom, jak často plug-in hybridy skutečně jedou na elektřinu, a zohledňuje vyšší hmotnost některých elektromobilů, která zvyšuje spotřebu pneumatik a dalších materiálů.

Pro popis toho, co se už stalo, je bezpečnější dolní odhad 1,7 milionu. Pro výhled je důležitější trajektorie: obě instituce se shodují, že do roku 2030 elektromobilita vytlačí zhruba 5 milionů barelů ropy denně. BloombergNEF navíc očekává, že poptávka po ropných palivech v silniční dopravě dosáhne vrcholu už v roce 2029.

Co to znamená pro Evropu a Česko

Evropská unie je na ropě závislá z 96 % dovozem. Podle analýzy organizace Transport & Environment téměř 8 milionů elektrických aut v EU ušetřilo v roce 2025 asi 46 milionů barelů ropy, přibližně 126 tisíc barelů denně, a snížilo dovozní náklady o zhruba 2,9 miliardy eur. Není to číslo, které by přepsalo rozpočet unie, ale jde o měřitelné snížení zranitelnosti vůči cenovým šokům.

Česko se do skupiny 39 zemí, kde elektromobily tvořily v roce 2025 více než 10 % prodejů nových aut, ještě nevešlo, ale bylo těsně pod hranou. Podle dat Evropského observatoria alternativních paliv dosáhl součet bateriových elektromobilů a plug-in hybridů 9,47 % trhu; samotné bateriové elektromobily měly podle Centra dopravního výzkumu podíl 5,6 %. V celkovém vozovém parku přitom elektromobily stále tvoří méně než jedno procento. Česko tedy teprve začíná sbírat efekt, který Čína a Vietnam už realizují v masovém měřítku.

Zpomalení neznamená zlom

BloombergNEF v posledních dvou letech snížila svůj výhled růstu prodejů osobních elektroaut, hlavně kvůli zpomalení v USA a dozrávání čínského trhu. Přesto pro rok 2026 očekává přes 23 milionů prodaných osobních elektromobilů a pokračující růst. Globální veřejná nabíjecí síť v roce 2025 narostla o 28 % na 6,7 milionu konektorů. Infrastruktura roste, i když nadšení na některých trzích opadá.

Pro řidiče spalovacích aut to neznamená automaticky levnější benzín. Ceny na pumpě dál primárně určují geopolitika, těžba, rafinérské marže a daně. Dlouhodobě ale elektromobilita tlačí na slabší růst poptávky po ropě, a tím snižuje vystavení celých ekonomik cenovým šokům. Řidič spalováku zůstává mnohem citlivější na to, co se děje v Perském zálivu, než uživatel elektromobilu.

Ještě před šesti lety měly elektromobily více než desetiprocentní podíl na prodejích nových aut jen ve čtyřech zemích světa. Dnes je jich 39 a čtvrtina všech nově prodaných aut má zástrčku. Ropný trh to zatím nepřevrátilo. Ale 2,3 milionu barelů denně, z toho většina díky levným skútrům v asijských ulicích, je číslo, které už ropné koncerny nemohou ignorovat.