EU mění pravidla pro auta. Klíčové funkce budou muset mít fyzická tlačítka

Nikdy jsem se netajil tím, že nejsem zastánce „pojízdných tabletů“ a rozměrných displejů, do kterých dnes dokáží výrobci vměstnat ovládání celého automobilu. Možná mě budete považovat za „starou školu“ a typického boomera, nicméně domnívám se, že v mnoha případech jsou klasická tlačítka s jednou funkcí stále tím nejlepším řešením, co se ovládání týče. A jak se zdá, nejsem už s tímto názorem osamocen. Blýská se tedy na lepší časy? Pojďme se na to podívat společně.

Euro NCAP mění hru: bez tlačítek padají hvězdičky

Představte si D1 v hustém lijáku, kamion před vámi prudce brzdí a vy na lesklém displeji lovíte výstražná světla. Jedno minuté ikonové „pseudo tlačítko“, pohled pryč ze silnice a reakce přichází pozdě. Právě tyto momenty si Euro NCAP od 1. ledna 2026 bere pod mnohem tvrdší lupu.

Nový protokol Safe Driving – Driver Engagement vstupuje v platnost na začátku roku 2026 a pro pětihvězdičkové hodnocení posouvá stage Safe Driving na minimálně 60 % bodů, v roce 2027 už na 70 %, jak vyplývá z nové metodiky Overall Assessment. Nejde o zákon EU, ale o dobrovolný standard, který si automobilky reálně nemohou dovolit ignorovat. Pět hvězdiček totiž prodává auta stejně spolehlivě jako silný motor nebo nízká spotřeba.

Další krok proti spalovacím autům? EU zavádí systém ETS II, který řidiči pocítí při každém tankování

AutoŽivě.cz

1 d

Redakce AutoŽivě prošla detailně protokol Driver Engagement v1.1 i technický bulletin SD-203 a našla zásadní novinku: Euro NCAP jasně rozlišuje „direct physical input“, tedy skutečné mechanické tlačítko nebo páčku se zřetelnou hmatovou odezvou, od „direct touch input“ na displeji a od „menu based touch“ s vícestupňovým lovením v menu. V testovací proceduře SD-203 je navíc uvedeno, že více než dva dotykové kroky v menu nejsou z hlediska ovládání nikdy přijatelné.

Euro NCAP tím oficiálně otáčí kurz, u základních jízdních ovládacích prvků preferuje tlačítka před dotykem a tento postoj promítne přímo do hvězdičkového skóre. Kdo si po roce 2026 vybere nový model bez těchto fyzických ovladačů, dobrovolně přijme horší bezpečnostní hodnocení, a teprve konkrétní seznam dotčených funkcí ukáže, jak moc se to projeví při každodenní jízdě.

Co musí mít tlačítko a proč dotyk zpomaluje reakce

Největší změnu pocítíte u pěti funkcí, které Euro NCAP v tabulkách „Driving“ a „Vision“ označuje jako povinné pro direct physical input. Bez mechanického ovládání u těchto prvků mohou nové vozy přijít o body, a tím i o šanci na pět hvězd.

• Směrovky,
• výstražná světla,
• klakson,
• aktivace SOS eCall,
• přední stěrače.

V praxi to znamená páčku nebo tlačítko s jasným mechanickým chodem, které nahmatáte bez pohledu na palubní desku. U stěračů může výrobce dovolit jemné doladění režimu AUTO přes dotyk, ale základní zapnutí a vypnutí musí vždy jít přes fyzický ovladač, jak připomíná i testovací procedura SD-203.

Směrovky při přejíždění pruhů, panické ťuknutí na klakson v krizové situaci, okamžité zapnutí výstražných světel v koloně nebo rychlé vyvolání SOS hovoru po nehodě, všechny tyto úkony potřebují jeden instinktivní pohyb ruky. Pokud řidič místo toho začne lovit ikonku v podúrovni infotainmentu, výkon jeho mozku se přesune z provozu na luštění grafiky a Euro NCAP za takové řešení bere body v rámci sekce „General Vehicle Controls“.

Právě tady se abstraktní definice „direct physical input“ mění v konkrétní rozdíl mezi vteřinovým reflexem a osudovým zaváháním. A čísla z reálných testů to potvrzují.

Studie britské laboratoře TRL z roku 2020, konkrétně dokument PPR948, přinesla velmi nepříjemná data: při ovládání hudby přes Apple CarPlay se reakční doba řidiče prodloužila v průměru o 57 %, u Android Auto o 53 % oproti běžné jízdě. TRL dodává, že takto zpomalené reakce dopadly hůř než zhoršení naměřené při jízdě s legální hladinou alkoholu v krvi ve starších studiích.

Při dálniční rychlosti to znamená prodlouženou brzdnou dráhu zhruba o 19 až 25 metrů. Tedy vzdálenost, která na české jedničce často rozhoduje mezi nepříjemným zážitkem a katastrofou, i když se subjektivně může zdát, že „jen na chvilku saháte na displej“.

Když redakce AutoŽivě testovala moderní SUV s dotykovým ovládáním stěračů na české okresce v lijáku, dotykové menu se změnilo v reálné bezpečnostní riziko. Pohled sjel z cesty, prst minul správnou ikonku a v tu chvíli se auto na vodě stalo nečekaně zranitelné, přesně v duchu toho, co tabulky Euro NCAP a grafy TRL popisují.

Zatímco Tesla Model 3 po přesunu směrovek na volant nyní nabízí retrofit klasického stalku za 595 dolarů v USA, tedy zhruba 12 490 Kč, a v Evropě kolem 660 eur, přibližně 16 100 Kč, značky jako Hyundai nebo Toyota v manuálech dál ukazují klasické páčky směrovek, stěračů a centrální tlačítko výstražných. Kdo po roce 2026 uvede na český trh nový model a bude chtít hrdě hlásit pět hvězd Euro NCAP v reklamních materiálech, ten přizpůsobí interiér právě těmto požadavkům, což výrazně ovlivní podobu palubních desek, na které jsme si v posledních letech zvykli.

„Zvyknu si na dotyk“ vs. tvrdá čísla Driver Engagement

V diskusích pod články a ve skupinách fanoušků Tesly nebo Volkswagenu často zaznívá stejná věta: „Na dotykové ovládání si prostě zvykneš.“ Minimalistický interiér a velký displej vypadají lákavě, to chápe každý, kdo někdy seděl v moderním elektromobilu. Od roku 2026 ale o bezpečnosti a výsledné nálepce s hvězdičkami nebude rozhodovat zvyk, ale bodové tabulky pilíře Driver Engagement.

Driver Engagement v rámci stage Safe Driving nese až 30 bodů a zahrnuje i sekci „General Vehicle Controls“, tedy právě to, jak snadno a intuitivně ovládáte směrovky, stěrače nebo výstražná světla bez odtržení očí od silnice. Pokud výrobce přesune tyto funkce z fyzických tlačítek do dotykových menu a nesplní definici „direct physical input“, protokol odečte body a může tím srazit celé skóre Safe Driving pod potřebných 60 % v roce 2026, respektive 70 % v roce 2027 pro pětihvězdičkové hodnocení.

Ztracené body za ovládání se tak snadno stanou jazýčkem na vahách mezi čtyřmi a pěti hvězdami, i kdyby auto jinak zvládalo nárazové testy skvěle. Na papíře to vypadá jako detail, v reálném světě ale právě hvězdičky rozhodují o tom, jak auto vnímá veřejnost i bazary.

Redakce AutoŽivě proto vnímá nákup nového auta po roce 2026 bez fyzických ovladačů klíčových funkcí jako vědomé přijetí horšího bezpečnostního i marketingového výsledku vozu. Displeje z interiérů nikdo nevyhání, infotainment, navigace nebo podrobnější nastavení asistentů dál poběží přes dotyk, jen se musí držet v rámci trvale dostupných prvků nebo maximálně zhruba dvou kroků v menu.

Pokud vám ale záleží na bezpečí rodiny i na budoucí prodejní hodnotě auta, položíte při další návštěvě showroomu jednoduchou otázku: „Kde zapnu výstražná, stěrače, směrovky a SOS, aniž bych se musel trefovat do obrazovky?“ A od roku 2026 se tahle otázka zařadí po bok výkonu motoru, spotřeby a velikosti kufru jako jeden z klíčových parametrů, podle kterých se bude lámat rozhodnutí, jestli si nové auto vůbec odvezete domů.