EU mění pravidla pro prodej starších aut. Kdo neprojde kontrolou, má s prodejem smůlu. Auto pak skončí na vrakovišti

Brusel nesáhl po věkové hranici ani po plošném zákazu starších aut. Nařízení (EU) 2026/1738, které vstoupilo v platnost 13. srpna 2026, zavádí něco jiného: povinnost při prodeji ojetého vozu v určitých situacích prokázat, že auto není takzvaným vozidlem s ukončenou životností. Kdo to nedoloží, neprodá ho jako ojetinu. Právně se z něj stává odpad a jeho majitel ho musí odevzdat do autorizovaného zpracovatelského zařízení. Stáří samo o sobě přitom v kritériích nefiguruje; rozhoduje technický stav, historie poškození a schopnost prodávajícího doložit způsobilost k provozu.

Co se vlastně mění a od kdy

Hlavní pravidla pro běžná osobní a lehká užitková vozidla kategorií M1 a N1, tedy naprostou většinu aut na českém trhu, se začnou uplatňovat 1. září 2028. Pro speciální vozidla stejných kategorií je termín posunut o rok, na září 2029. Těžší nákladní vozy, přívěsy a motocykly spadnou do režimu až od 1. září 2031, kdy zároveň začne platit přísnější kontrola vývozu ojetin mimo EU.

Nařízení je přímo použitelné ve všech členských státech. Česko ho nemusí přepisovat do vlastního zákona, ale musí do 30. září 2027 Komisi nahlásit, který orgán bude příslušný pro režim vývozu. Zatím tak veřejně neučinilo.

Jako ve Spartě. Dánský brankář Vindahl v Itálii předvádí jeden kiks za druhým

SportyŽivě.cz

10 h

Dvě úrovně: okamžitý konec, nebo šance na opravu

Příloha I nařízení pracuje dvoustupňově a právě tady se láme praktický dopad:

• Závazná kritéria (část A) – pokud je vůz splní, je okamžitě vozidlem s ukončenou životností. Patří sem rozřezání na díly, vyhoření kabiny nebo motorového prostoru, zaplavení nad úroveň palubní desky, technicky neopravitelné klíčové bezpečnostní prvky nebo označení za technickou totální škodu na základě odborného posouzení pojišťovny.
• Orientační kritéria (část B) – při jejich splnění následuje technické posouzení rozsahu oprav potřebných k získání dokladu o způsobilosti k provozu. Majitel dostane prostor na opravu. Pokud ale do pěti let doklad nezíská, vůz se automaticky považuje za vozidlo s ukončenou životností.

Rozdíl je zásadní. Vyhořelé auto jde rovnou do šrotu. Auto po vážné nehodě s poškozeným rámem ale může dostat druhou šanci, pokud ho majitel nechá opravit a získá potvrzení o technické způsobilosti.

Koho se to týká: autobazar versus soukromník

Povinnosti nejsou pro všechny stejné. Autobazary a další profesionální prodejci musí dokumentaci prokazující, že vůz není vozidlem s ukončenou životností, předkládat při každém převodu. Bez výjimky.

Soukromá osoba má povinnost jen ve dvou případech:

• Pojišťovna označila vůz za ekonomickou totální škodu.
• Prodej proběhl zcela přes online platformu bez fyzického předání mezi prodávajícím a kupujícím.

Běžný scénář (inzerát na Sauto.cz, osobní prohlídka, předání klíčů z ruky do ruky) by podle textu nařízení pod zvláštní povinnost soukromníka spadat neměl. Tlak ale poroste nepřímo: kupující začnou doklady vyžadovat sami a platformy je pravděpodobně začnou podmiňovat.

Český trh: čtvrtina ojetin bez platné STK

Podle čerstvých dat Cebie za první pololetí 2026 nemělo platnou STK 23,41 procenta prodávaných osobních ojetin. Třináct procent trhu tvořily vozy v ceně do 100 tisíc korun. Průměrná cena prodané ojetiny dosáhla 312 tisíc korun.

Právě ten nejlevnější segment pocítí nařízení nejsilněji. Vozy bez platné technické prohlídky, s nejasnou historií poškození nebo po zatajených haváriích budou obtížně prodejné, protože profesionální prodejce k nim nedoloží požadovanou dokumentaci. Zdravé starší auto s platnou STK a čistou historií ale o prodejnost nepřijde; věk v kritériích přílohy I prostě nefiguruje.

Jaký konkrétní český doklad bude od září 2028 uznáván jako průkaz způsobilosti, zatím ministerstvo dopravy veřejně neupřesnilo. Nejsilnějším kandidátem je protokol o technické prohlídce, který už dnes obsahuje závěr o způsobilosti vozidla k provozu na pozemních komunikacích. Kdo si chce ověřit, zda konkrétní vůz nefiguruje v evidenci autovraků, může využít veřejnou databázi MA ISOH provozovanou agenturou CENIA.

Co to znamená pro vývoz aut z EU

Od 1. září 2031 nepůjde ojeté vozidlo vyvézt mimo Unii, pokud není způsobilé k provozu ke dni podání vývozního prohlášení. Celní orgány dostanou přístup k VIN, údajům o poslední registraci a prohlášení o splnění podmínek. Plánuje se automatické elektronické ověřování přes systémy MOVE-HUB a celní Single Window. Při nesouladu může být vývoz pozastaven a zamítnut. Cílem je zastavit tok technicky mrtvých aut do třetích zemí, kde končí bez ekologické likvidace.

Dva roky do startu hlavních pravidel nejsou tak dlouhá doba, zvlášť pro autobazary, které dnes prodávají tisíce kusů bez platné STK. Kdo se připraví včas, získá konkurenční výhodu. Kdo ne, bude mít na skladě neprodejný odpad.