Euro 7 reguluje spalováky i elektromobily: EU od listopadu 2026 začne kontrolovat i prach z pneumatik a brzd. Nová auta podraží

29. listopadu 2026 začne pro nově schvalované typy osobních aut a lehkých dodávek platit emisní norma, která se už nezajímá jen o to, co vychází z výfuku. Euro 7 přidává tvrdý limit na brzdový prach měřený v miligramech částic PM10 na kilometr a zároveň vytváří právní rámec pro budoucí omezení abraze pneumatik. Pro všechny nově prodávané vozy těchto kategorií pak pravidla platí od 29. listopadu 2027. Zdražení? Evropská komise mluví o 2 200 až 3 800 Kč na auto. Automobilový průmysl tvrdí, že reálné náklady mohou být čtyřikrát až desetkrát vyšší. Pravda leží někde mezi, a hlavně ne u všech aut stejně.

Co přesně se mění oproti Euro 6

Euro 6 řešilo výhradně výfukové emise. Prach z brzd a pneumatik regulace ignorovala, mimo jiné proto, že standardizovaná měřicí metoda pro brzdové částice (mezinárodní předpis UNECE GTR 24) byla dokončena teprve nedávno. Euro 7 výfukové limity pro osobní auta a dodávky v zásadě přebírá z Euro 6, ale přidává tři nové vrstvy:

• Brzdové částice: Pevný limit PM10 na vozidlo. Do konce roku 2029 platí pro čisté elektromobily 3 mg/km, pro spalovací vozy, hybridy a vodíková auta 7 mg/km. Rozdíl odráží fakt, že elektromobily díky rekuperaci mechanické brzdy používají výrazně méně.
• Abraze pneumatik: Nařízení zavádí regulační rámec, ale konkrétní limity a metodiku má dotáhnout pracovní skupina OSN (WP.29). Pokud nestihne termín, převezme roli Komise. Tvrdě zabetonovaný limit na pneumatiky tedy zatím neexistuje.
• Delší životnost plnění: Vůz musí emisní pravidla splňovat po dobu 200 000 km a 10 let, zhruba dvojnásobek proti Euro 6. Přibývají i minimální požadavky na životnost trakčních baterií u elektromobilů.

Podle Evropské agentury pro životní prostředí podíl nevýfukových emisí částic z dopravy mezi lety 1990 a 2022 narostl o 61,5 %, zatímco klasické výfukové emise dlouhodobě klesají. Regulace tedy míří tam, kde problém roste.

Finále MS se bude hrát na stadionu za 38 miliard Kč. Hráči si ale stěžují na kvalitu trávníku

SportyŽivě.cz

5 h

Kolik to přidá k ceně nového auta

Tady se čísla rozcházejí nejvíc, a je důležité vědět, kdo je říká.

Rozmezí 6 až 21 tisíc Kč tedy není univerzální oficiální číslo pro každý nový vůz. Vychází spíše z externích a průmyslových odhadů, které navíc často počítaly s přísnějším původním návrhem Komise, ne s finálně přijatým textem. Finální nařízení je mírnější, a s ním i pravděpodobné náklady.

Podle nás je nejpravděpodobnější scénář segmentový: relativně nejvíc pocítí zdražení kupující levných malých spalovacích modelů a lehkých dodávek, kde se fixní náklad na úpravu brzd a delší emisní životnost hůř rozpouští do koncové ceny. U dražších aut a elektromobilů s rekuperací bude dopad proporcionálně menší.

Koho se to týká, a koho ne

Euro 7 je typová schvalovací norma. Dopadá výhradně na nová vozidla uváděná na trh, nikoli na auta, která už jezdí po silnicích. Stávající majitelé nemusí nic předělávat ani doplácet.

Elektromobily nejsou vyňaty. I ony podléhají limitům na brzdové částice a budoucím pravidlům pro pneumatiky. Vyšší hmotnost baterií navíc může zvyšovat otěr pneumatik, takže výhoda z rekuperace u brzd se částečně kompenzuje. Nařízení pro ně ale stanovuje přísnější brzdový limit (3 mg/km), což signalizuje, že EU jejich nižší brzdové emise bere jako fakt a zároveň chce zabránit regresi.

Pro těžká vozidla (autobusy a kamiony) platí pozdější harmonogram: nové typy od 29. května 2028, všechna nová vozidla od 29. května 2029.

Co budou muset výrobci reálně změnit

U většiny osobních aut nepůjde o kompletní přestavbu. Dopadová studie Komise ukazuje, že limit 7 mg/km pro spalovací vozy lze splnit úpravou materiálu brzdových destiček. Teprve přísnější hranice 5 mg/km, která by mohla přijít po roce 2029, by vyžadovala i filtr brzdových částic, technologii, která zatím existuje spíš v prototypech a prémiových modelech.

U pneumatik je situace otevřenější. Metodika měření abraze se stále dotahuje na úrovni OSN a konkrétní gramový limit na tisíc kilometrů zatím v nařízení pevně stanoven není. Výrobci pneumatik tak zatím vědí, že regulace přijde, ale nevědí přesně, jak přísná bude.

Má smysl kupovat auto ještě před účinností?

Kdo zvažuje nákup levnějšího spalovacího modelu nebo lehké dodávky a obává se zdražení po faceliftu či novém modelovém roce, může z dřívějšího nákupu těžit. Ale univerzální rada to není. Oficiální odhad Komise (2 200 až 3 800 Kč na auto) není částka, kvůli které se vyplatí uspěchat rozhodnutí za statisíce. Bez znalosti konkrétního modelu a jeho homologačního kalendáře nelze slíbit jistou úsporu.

Jedno je ale jasné: éra, kdy regulátoři sledovali jen výfuk, skončila. I auto bez výfuku teď musí dokazovat, že za sebou nenechává příliš prachu.