Designer iPhonu strávil 5 let ve Ferrari a došel k překvapivému závěru: Dotykové displeje v autech nedávají smysl

Na podzim 2021 oznámila holdingová společnost Exor, Ferrari a studio LoveFrom partnerství, které mělo přinést „něco, co svět ještě neviděl“. Za LoveFrom stál Jony Ive, bývalý šéfdesignér Apple, který formoval podobu iPhonu, iPodu i MacBooku. O necelých pět let později, v únoru 2026, Ferrari odhalilo interiér svého prvního elektromobilu s názvem Luce a ukázalo se, že Ive strávil ty roky mimo jiné tím, že systematicky odstraňoval z kabiny to, co sám kdysi pomáhal popularizovat: velký dotykový displej jako ústřední ovládací prvek.

Dotyk ano, ale ne za volantem

Ive v rozhovoru pro Autocar po odhalení Luce řekl větu, která obletěla automobilový svět: dotykový displej je v autě „špatná technologie pro primární ovládání“. Neznamená to, že by zavrhl dotyk jako takový. Jeho argument je přesnější a vychází z principu, který uplatňoval už u iPhonu: rozhraní se musí odvíjet od kontextu použití.

Telefon potřeboval univerzální plochu, protože jedno zařízení mělo být kalkulačkou, psacím strojem, fotoaparátem i mapou. Auto je jiný svět. Řidič sedí v pohybu, ruce drží volant, oči patří na silnici. Velký centrální dotykový displej ho nutí odvracet zrak a proklikávat se vrstvami menu, jak to Ive popsal na tiskové konferenci Ferrari. Fyzické tlačítko najdete poslepu. Dotykovou ikonu ne.

Radary mají oficiální toleranci: Na dálnici lze jet až 144 km/h bez pokuty, potvrzuje francouzská policie

AutoŽivě.cz

4 h

Co je v Luce fyzické a co digitální

Ferrari Luce displej úplně nezavrhuje. Centrální obrazovka o velikosti zhruba deseti palců v kabině zůstává, je otočná směrem k řidiči nebo spolujezdci a slouží pro mapy, média a hlubší nastavení. Klíčové je ale to, co všechno se ovládá mimo ni.

Podle detailního popisu Wallpaper* vypadá rozložení takto:

• Klimatizace: pět fyzických přepínačů a otočný ovladač, žádné menu, žádné posouvání po obrazovce.
• Volant: tenký, tříramenný, s přiznaným hliníkem. Levý volič pro pohonnou soustavu, pravý manettino pro podvozek, mechanická pádla pro rekuperaci, samostatná tlačítka směrovek. Piero Ferrari osobně trval na tříramenném provedení.
• Launch control: vlastní ovladač v horním panelu nad hlavou, odděleně od všeho ostatního.
• Přístrojový štít: klasická tříbudíková architektura před řidičem, ne jeden široký pás.
• Středová konzola: fyzický volič jízdních režimů, schránka pro klíč a integrovaný chronograf.

Displej je přítomen, není ale dominantní. Marc Newson, Iveův partner v LoveFrom, popsal, že na volantu pracovali intenzivně s testovacími jezdci Ferrari, zejména s Raffaelem de Simonem, aby každý ovladač seděl pod prsty přesně tam, kde ho řidič čeká.

Proč to není jen marketingový příběh

Skeptik by mohl namítnout, že Ferrari prodává příběh „méně displejů“ jako součást uvedení prvního elektromobilu na trh, jako efektní narativ pro značku, která potřebuje odlišit svůj elektromobil od Tesly. Jenže data ukazují něco jiného.

Už v červenci 2025, tedy měsíce před odhalením Luce, Top Gear informoval, že Ferrari začíná vracet fyzická tlačítka do stávajících modelů a nabízí retrofit starších volantů s kapacitními ploškami. Právě ty kapacitní ovladače na volantech modelů Roma Spider nebo SF90 Stradale sklízely od recenzentů ostrou kritiku, Top Gear je označil za frustrující a nespolehlivé. Ferrari si tedy slepou uličku dotykových ploch na volantu vyzkoušelo samo na sobě a Luce je výsledkem korekce, ne náhlého osvícení.

Časová osa projektu to potvrzuje: partnerství s LoveFrom běží od září 2021, technický základ vozu Ferrari ukázalo v říjnu 2025 pod pracovním názvem Elettrica, jméno Luce a interiér odhalilo 9. února 2026 a plná světová premiéra je naplánovaná na 25. května 2026 v Římě. Pět let práce na jednom interiéru není kampaň. Je to přesvědčení.

iPhone versus Luce: stejná logika, opačný výsledek

Zdánlivý paradox, kdy tvůrce dotykového rozhraní navrhne auto bez dotykového ovládání, se rozplyne, jakmile pochopíte Iveovu metodu. On sám ji popisuje jako přístup „od základů“: nejdřív definujte problém, pak hledejte řešení. U iPhonu byl problém univerzálnost. Jedno zařízení, stovky funkcí, omezený prostor, dotykový displej byl jediná rozumná odpověď. U auta je problém opačný: funkce jsou jasně dané, prostor je velký, ale řidič má omezený vizuální i kognitivní rozpočet. Odpovědí jsou hmatově odlišitelné, hierarchicky jasné fyzické prvky.

Ive v rozhovoru pro Top Gear dodal, že by byl rád, kdyby lidé přestali přijímat „téměř nepoužitelné a potenciálně nebezpečné“ interiéry plné obrazovek. To je silné slovo od člověka, jehož design definoval éru dotykových zařízení. Je ale konzistentní. Dobrý designér neříká „dotyk je vždycky správně“. Říká „dotyk je správně tady, a tady ne“.

Co to znamená pro zbytek odvětví

Ferrari je výklenková značka. Luce bude drahé auto v omezeném nákladu. Přesto má jeho interiér potenciál posunout debatu v celém prémiovém segmentu. Když značka s prestiží Ferrari a designér s autoritou Jonyho Iva společně řeknou, že velký dotykový displej v autě nefunguje, je těžké to ignorovat. Pro sportovní a luxusní výrobce, kde hmatová kvalita je součástí ceny, může Luce fungovat jako referenční bod. V mainstreamu bude odpor větší, velké obrazovky zjednodušují sjednocení kabin napříč trhy a šetří výrobní náklady. Ale směr je naznačený.