Ferrari muselo zavolat NASA. Jejich první elektromobil zrychluje tak prudce, že je to pro lidský mozek nesnesitelné

Přes tisíc koní, čtyři nezávislé elektromotory a stovka za 2,5 sekundy. To jsou parametry Ferrari Luce, prvního sériového elektromobilu z Maranella, který má světovou premiéru 25. května v Římě. Jenže čísla jsou jen polovina příběhu. Ferrari totiž veřejně přiznává, že samotný výkon nestačí, problém je, jak ho lidské tělo dokáže vstřebat. A právě proto se italská automobilka obrátila na organizaci, která se lidskou tolerancí vůči extrémním silám zabývá už sedm desetiletí.

Co přesně Ferrari řešilo s NASA

Vigna v interview pro Autocar India popsal, že lineární akcelerace elektromotorů je natolik okamžitá a plynulá, že při plném výkonu začíná být pro posádku „rušivá“. Použil formulaci „disturbing our brain“, tedy že mozek přestává správně zpracovávat, co se s tělem děje. Ferrari proto oslovilo NASA a několik zdravotnických center, aby společně hledali práh, od kterého je vjem zrychlení pro člověka problematický.

Konkrétní výsledky ale nikdo nezveřejnil. Neexistuje publikovaná studie, tabulka s prahovými hodnotami v g ani jméno konkrétního pracoviště NASA. Co ale existuje, je veřejný výzkumný program NASA zaměřený na senzorimotorická a vestibulární rizika při G-přechodech. Ten popisuje přesně to, o čem Vigna mluví: nevolnost, prostorovou dezorientaci, zhoršenou jemnou motoriku a rovnováhu. Nejde tedy o „poškození mozku“ v neurologickém smyslu, ale o fyzický a senzorimotorický diskomfort, který při prudkém nástupu zrychlení reálně nastává.

Český sport a národní legendy, které by měly být samozřejmost. Kdo dá plný počet, může si říkat skutečný Čech

SportyŽivě.cz

6 h

Jak Ferrari akceleraci zkrotilo

Ferrari výkon nesnížilo. Oficiální čísla zůstávají hypercarová: přes 1 000 cv v boostu, 0–100 km/h za 2,5 sekundy, maximální rychlost 310 km/h a dojezd přes 530 km. Změnilo se to, jak výkon přichází.

Luce nabízí tři jízdní režimy, Range, Tour a Performance, a k tomu pět progresivních úrovní dávkování točivého momentu a výkonu, přepínatelných pravým pádlem za volantem. Prakticky to znamená, že řidič si volí nejen, kolik výkonu chce, ale hlavně jak prudce nastoupí. Ferrari tomu říká „gradual acceleration“ a je to nejkonkrétnější veřejně doložený výstup celé spolupráce s NASA. Zachovat headline čísla a zároveň změnit, jak brutálně je řidič cítí, to je inženýrská disciplína, kterou Maranello staví do středu příběhu Luce.

Jak si Luce stojí proti konkurenci

Luce je extrémně rychlé Ferrari. Není ale nejrychlejší sériový elektromobil na světě.

Rimac je v absolutních číslech jinde. Tesla je ve sprintu rychlejší o čtyři desetiny. Jenže ani jeden z těchto výrobců veřejně neříká, že řeší, jak akceleraci snáší lidský organismus. Tesla nabízí režimy Chill, Standard a Plaid plus speciální nastavení Drag Strip. Rimac pracuje s režimy Comfort, Range, Track a Drift. Obě značky výkon dávkují, ale nepřekládají to do medicínského rámce. Ferrari je v tomto ohledu výjimka, a podle nás záměrná: prodává nejen rychlost, ale příběh o tom, že rychlost musí být civilizovaná.

Gran turismo, ne dragster

Důležitý detail, který se v záplavě výkonových čísel snadno ztratí: Luce není dvoumístný hypersport. Je to čtyřdveřové, čtyřmístné gran turismo. Ferrari s ním míří do segmentu, kde se počítá komfort na dlouhé vzdálenosti, a právě tam dává logiku i celá debata o snesitelnosti akcelerace. Řidič, který veze rodinu na víkend do Toskánska, potřebuje jiný nástup výkonu než pilot na okruhu.

Na interiéru se navíc podílel LoveFrom, kreativní kolektiv Jonyho Iva a Marca Newsona, s nímž Ferrari a holdingová společnost Exor uzavřely dlouhodobé partnerství. Člověk, který definoval vzhled iPhonu, teď formuje prostor, v němž má řidič zažívat tu pečlivě kalibrovanou akceleraci.

Prodej Luce má podle Vignova dřívějšího vyjádření pro Reuters začít v říjnu 2026, pozdější oficiální materiály Ferrari mluví obecněji o dodávkách v závěru roku. Jedno je jisté: Maranello neprodává jen elektromobil s tisícovkou koní. Prodává tezi, že u auta nové generace je stejně důležité, co cítí tělo, jako co ukazují stopky.