Ferrari ukázalo první elektromobil v historii: Vypadá spíš jako auto od Applu. Italové v sále zmlkli, než začali reagovat

Když se 25. května v Římě stáhla rouška z prvního čistě elektrického Ferrari, publikum podle dostupných zpráv nereagovalo potleskem. Přišlo ticho. Ne proto, že by auto bylo ošklivé nebo nudné, ale proto, že na pódiu nestálo nic, co by připomínalo dosavadní představu o tom, jak má Ferrari vypadat. Žádný nízký dvoumístný supersport s motorem za zády. Místo toho pětimetrové, čtyřdveřové GT se siluetou, která evokuje spíš skandinávský minimalismus než Maranello. Ferrari ho pojmenovalo Luce, italsky „světlo“. A tím názvem zřejmě myslí i směr, kterým se vydává.

Auto, které Ferrari nikdy předtím nepostavilo

Luce boří hned několik tabu najednou. Je to první Ferrari bez spalovacího motoru. První s pěti plnohodnotnými místy v konfiguraci hatchback. První, kde se čtyři nezávislé elektromotory starají o pohon všech kol s kombinovaným výkonem 772 kW (1 035 koní). Baterie má kapacitu 122 kWh, architekturu 800 V a slibovaný dojezd kolem 530 kilometrů. ANSA po premiéře uvádí základní cenu 550 000 eur, v přepočtu zhruba 13,7 milionu korun, a to ještě bez individualizace.

Podle Top Gearu je 95 % komponentů zcela nových. Nejde tedy o přestavbu existující platformy, ale o auto navržené od bílého listu. Ferrari k němu přihlásilo přes 60 nových patentů. Baterie je integrovaná přímo do struktury karoserie, těžiště leží níž než u SUV Purosangue a torzní tuhost je podle automobilky rekordní v rámci celého portfolia.

Strasti soka českých hokejistů Valábika. Jeho tátu přepadli s nožem kvůli měsíční tržbě

SportyŽivě.cz

10 h

Proč to vypadá jako od Applu, a proč to není náhoda

Přirovnání k Applu není jen dojem z čistých ploch. Za designem Luce stojí LoveFrom, studio Jonathana Ivea a Marca Newsona, tedy lidí, kteří dali tvar iPhonu, MacBooku i Apple Watch. Partnerství mezi Ferrari, jeho mateřskou společností Exor a LoveFrom vzniklo už v září 2021, tedy roky před premiérou Luce.

A nešlo o kosmetický zásah. Šéfdesignér Ferrari Flavio Manzoni po odhalení řekl, že LoveFrom dostalo „naprostou volnost“ a přišlo s „kompletním, celostním návrhem“, který zahrnuje exteriér, interiér i celý uživatelský zážitek. Ive sám v rozhovoru pro Top Gear vysvětlil svou filozofii jednou větou: „Velká dotyková obrazovka v autě nefunguje.“

Výsledek je v interiéru vidět okamžitě. Žádný centrální displej dominující palubní desce. Místo toho anodizovaný hliník, sklo, fyzické ovladače a naprostá absence lesklého plastu i karbonových vláken, materiálu, který je v supersportech téměř povinný. The Drive po premiéře popsal kabinu jako „anti-Teslu“: místo softwaru a obrazovek je tu haptická zpětná vazba, mechanické přepínače a důraz na to, aby řidič cítil auto rukama, ne očima na displeji.

Zvuk, který nechce být V12

Pro značku, jejíž identitu po desetiletí definoval řev dvanáctiválce, je zvuk elektrického Ferrari existenční otázka. Maranello se rozhodlo nejít cestou syntetického soundtracku imitujícího spalovací motor. Řešení, které Ferrari popisuje, pracuje s reálnými mechanickými zvuky a vibracemi elektrického pohonu, zesiluje je a tvaruje, ale nevymýšlí. Cílem je autentický hlas pro elektromobil, ne nostalgická kulisa.

Je to sázka. Část stávajících zákazníků Ferrari kupuje právě kvůli tomu, jak auto zní při 8 000 otáčkách. Luce jim tuhle emoci nenabídne. Nabídne jinou, a Ferrari věří, že to stačí.

Kde stojí Luce mezi konkurenty

Srovnání s přímou konkurencí ukazuje, jak neobvyklou pozici si Luce vybralo:

• Porsche Taycan Turbo GT – výkonově srovnatelný, ale jde o sportovní sedan s důrazem na okruhovou dynamiku. Luce cílí na luxusní univerzálnost.
• Rimac Nevera – hypercarový extrém pro sběratele a rekordy. Luce je naopak auto, kterým má majitel jezdit každý den.
• Bugatti Tourbillon – sdílí s Luce odpor k digitální přebujelosti, ale interiér Tourbillonu je hodinářský, téměř klenotnický luxus. Luce působí jako špičkový průmyslový design.

Žádný z konkurentů přitom nekombinuje pět míst, hatchbackovou praktičnost a supersportovní výkon v jednom balení. Luce si vytvořilo vlastní kategorii, a právě to je zřejmě záměr.

Co to znamená pro českého zájemce

V Česku prodej poběží přes jediného oficiálního dealera, Scuderia S.F. Praha. První dodávky Ferrari avizuje na konec roku 2026, český ceník ani alokace zatím veřejně dostupné nejsou.

Praktičtější otázka je nabíjení. S 800V architekturou a očekávaným evropským standardem CCS Combo 2 by Luce mělo být kompatibilní se sítí IONITY i tuzemskou infrastrukturou ČEZ futurego, která nabízí ultrarychlé DC stanice. Nabíjecí síť v Česku roste, ale veřejné HPC nabíjení zůstává drahé, a pro auto za téměř 14 milionů korun to paradoxně může být větší provozní starost než samotná pořizovací cena.

Luce není „elektrická 812″ ani nástupce SF90. Je to test úplně jiné hypotézy: že Ferrari dokáže prodat svou identitu přes architekturu vozu, materiály a způsob, jakým se auto ovládá, bez jediného válce pod kapotou. Ticho v sále možná nebylo šokem. Možná to byl zvuk toho, jak se mění definice toho, co Ferrari je.