Stig z Top Gearu radí koupit ikonický hatchback: V inzerci stojí ojetý 98 000 Kč a je to řidičský klenot

Collins není influencer s půjčeným autem na víkend. Závodil v Le Mans, vyhrál evropský titul v NASCAR, řídil bondovky i Fast & Furious a sedm sezon testoval auta na hraně přilnavosti pro nejsledovanější motoristický pořad světa. Když takový člověk ve videu na svém kanálu Ben Collins Drives řekne, že malý Fiat je řidičský klenot, stojí za to poslouchat. Ale taky ověřit, co za tu cenu v Česku reálně dostanete. A tak nám v redakci nezbylo nic jiného než po večerech projíždět inzertní servery.

Co přesně Collins na pětistovce vidí

Collinsovo nadšení nemíří k papírovému výkonu. Motor 1.2 s 69 koňmi zrychlí na stovku za 12,9 sekundy – žádná raketová věda. Jenže bývalý Stig mluví o něčem jiném: o vysokém posedu, výborném výhledu ven, o autě, které zvenku vypadá jako hračka, ale uvnitř překvapí prostorem. Chválí snadné couvání, městskou obratnost a charakter atmosférického čtyřválce. Dokonce přihodí nadsazené přirovnání k Porsche 356 A z roku 1959.

Ta nadsázka má jádro pravdy. Fiat 500 váží pouhých 865 kilogramů, má rozvor 2,3 metru a v uličkách starého města se cítí jako ryba ve vodě. Není to auto na dálniční přesuny. Je to auto na radost z jízdy tam, kde většina řidičů radost nehledá, v každodenním provozu mezi semafory, kruháči a parkovišti u supermarketu.

Komplikovaný rozvod tenisové reprezentantky. Ve hře jsou děti a peníze

SportyŽivě.cz

3 h

Česká realita: co koupíte za sto tisíc

Na TipCars je aktuálně 49 nabídek Fiatu 500. Nejlevnější kus stojí 68 000 Kč, ročník 2008, 150 tisíc kilometrů. Kolem magické hranice sta tisíc se pohybují typicky ročníky 2011–2012 s motorem 1.2, manuální převodovkou a nájezdy mezi 130 a 192 tisíci kilometry. Sauto nabízí třeba verzi 1.2i Sport z roku 2011 se 143 625 km za 99 000 Kč v Praze.

Za dvoucifernou částku v tisících korun kupujete:

• Předfaceliftový design (stále atraktivní)
• Klimatizaci, základní komfort
• Manuální pětistupňovou převodovku
• Vyšší nájezd a odpovídající opotřebení

Kdo chce mladší kus po faceliftu 2016 s novějším infotainmentem, musí počítat se 190 tisíci. Automat z roku 2020 už stojí kolem 300 tisíc. Cenový skok je dramatický a právě proto Collinsův tip cílí na ty nejdostupnější kusy, kde poměr stylu a ceny vychází nejlépe.

Na co si dát pozor: servisní mapa ojetého Fiatu 500

Styl a charakter mají svou daň. What Car? eviduje u Fiatu 500 řadu typických problémů a svolávaček, které by měl každý kupující prověřit:

• Spojka – u městských aut s častým rozjížděním bývá unavená dřív
• Kliky dveří a mechanismus sklápění sedadel – křehké plasty
• Tlumiče – předčasné opotřebení, zvlášť na českých silnicích
• Kompresor klimatizace – častý problém u starších kusů
• Rozvodový řemen (1.2 a 1.4) – výměna po přibližně 116 000 km (72 000 mílích) nebo šesti letech
• Svolávačky – kabeláž osvětlení (2011–2014), brzdové servo-potrubí (2012), sloupek řízení (2009), zadní brzdy (2008–2009)

Před koupí ověřte historii přes VIN a počítejte s tím, že kus za 99 tisíc bude potřebovat investici do údržby. Pět tisíc za nové kliky, deset za tlumiče, patnáct za spojku, a najednou jste na sto padesáti tisících celkem.

Fiat 500 versus konkurence: styl, nebo rozum?

Collins sám přiznává, že pětistovka není objektivně nejlepší malé auto na trhu. Auto Express píše jasně: MINI je lepší na řízení, ale dražší. Renault Twingo nabídne pětidveřovou karoserii a kufr o 34 litrů větší (219 vs. 185 litrů u Fiatu). Škoda Citigo nebo VW Up! jsou spolehlivější a praktičtější.

Jenže žádné z těchto aut nemá to, co pětistovka: ikonický design, který funguje patnáct let beze změny, a schopnost vyvolat úsměv při pohledu na parkovišti. Collins nekupuje nejlepší tabulkové auto. Kupuje charakter. A v tom má podle nás pravdu, pokud víte, do čeho jdete.

Pro koho tip funguje a pro koho ne

Motor 1.2 s 69 koňmi stačí na město a příměstské trasy. Na dálnici při 130 km/h pracuje na hraně svých možností, s maximálkou 160 km/h nemáte žádnou rezervu pro předjíždění. Kdo jezdí pravidelně po D1, ať hledá jinde. Kdo chce druhé auto do rodiny na nákupy, odvoz dětí a víkendové výlety po okreskách, tady je to přesně ono.

Collins zmiňuje i možnost softwarové úpravy řídící jednotky. U atmosférické 1.2 to reálně znamená plus 7 až 12 koní, spíš jemnější reakci na plyn než proměnu v hot hatch. Mnohem víc smyslu dává investice do kvalitních pneumatik a funkční spojky.

Fiat 500 za sto tisíc korun není univerzálně nejlepší ojetina. Je to ale možná ta nejcharismatičtější, a od člověka, který řídil všechno od formulí po bondovské Astony Martiny, má takové doporučení váhu, kterou si nezaslouží ignorovat.