Ford v Evropě prodává méně než polovinu osobních aut oproti situaci před pěti lety. Nový šéf evropské divize teď sází na sedm modelů, partnerství s Renaultem a užitkový byznys.
Čísla jsou tvrdá, ať je měříte jakkoli. Fordova interní statistika pro dvacet evropských trhů ukazovala v roce 2020 přes 645 tisíc prodaných osobních aut. Data ACEA za rok 2025 pro širší region EU, EFTA a Velké Británie uvádějí 302 076 registrací. Reuters zase připomíná, že Ford ještě před deseti lety v Evropě překonával milionovou hranici a loni se zastavil na zhruba 426 tisících kusech včetně užitkových vozů. Přesná výše propadu závisí na tom, jakou geografii a jaký typ aut do srovnání zahrnete; metodiky se liší. Jedno ale vychází ze všech: Ford ztratil v Evropě obrovský kus trhu a teď se pokouší o obrat, jehož kontury poprvé vypadají průmyslově ukotvené, nejen marketingově namalované.
Proč Ford zmizel z evropského mainstreamu
Fiesta, Focus, Mondeo, S-Max: modely, na kterých vyrostly generace evropských řidičů, postupně zmizely z ceníků. Ford je nezrušil z rozmaru. Evropský management otevřeně přiznává, že trh se rozpadl do desítek menších segmentů a jednotlivé modely už negenerovaly objemy, které by uživily továrny. Bez sdílení platforem a většího rozsahu bylo stále těžší udržet rentabilitu.
Výsledek? Ford opustil masový mainstream dřív, než měl připravenou náhradu. Elektrické crossovery Explorer a Capri, postavené na platformě Volkswagenu, měly zaplnit mezeru, ale vstoupily do přeplněného segmentu a potřebný objem zjevně nepřinesly. Ford sám mezitím přešel k levnějším partnerstvím a k návratu do menších tříd. To o předchozí strategii říká víc než jakékoli prodejní číslo.
Mezitím rostla konkurence. V prvním čtvrtletí 2026 Ford v regionu EU, EFTA a Velké Británie registroval 100 056 aut s podílem 2,8 %. Volkswagen měl 347 708, Škoda 222 528, Renault 189 544. A BYD? Už 73 847. Čínská značka se Fordu přibližuje tempem, které ještě před dvěma lety nikdo nečekal.
Sedm modelů, čtyři vrstvy obratu
Od 1. listopadu 2025 řídí evropskou divizi Jim Baumbick, nový prezident Ford Europe. Jeho plán do roku 2029 počítá se sedmi novými modely, pěti osobními auty a dvěma užitkovými produkty. Nejde ale jen o katalogové rozšíření. Obrat stojí na čtyřech vrstvách:
- Návrat do objemových segmentů. Malý elektrický hatchback, malé elektrické SUV, kompaktní SUV inspirované Broncem a dva další crossovery s více typy pohonu. Všechno „vyrobené v Evropě pro Evropu“.
- Sdílené platformy a nižší náklady. Klíčové je partnerství s Renaultem, oznámené 9. prosince 2025. Dva z pěti osobních modelů postaví Ford na platformě Ampere, té samé, na které jezdí Renault 5 nebo Alpine A290. Ford si ponechá vlastní design, software a naladění podvozku.
- Multi-energy místo čistě bateriové sázky. Ford nechce vsadit všechno na elektřinu. Část novinek nabídne i hybridní nebo spalovací pohon, což reflektuje pomalejší přechod evropského trhu na elektromobily, než se původně čekalo.
- Ford Pro jako finanční páteř. Užitkový segment (Transity, Rangery, flotilový software a servis) generuje marži, která má zaplatit návrat do osobních aut.
Co už má průmyslové kotvy a co je zatím obrys
Ne všechno v plánu má stejnou váhu. Dvě elektrická auta na platformě Renaultu mají podepsanou smlouvu a avizovanou dostupnost u dealerů v roce 2028. Auto Express po rozhovoru s Baumbickem píše o nové Fiestě. Ford oficiálně jméno nepotvrdil, ale malý elektrický hatchback v B-segmentu odpovídá přesně tomuto prostoru. Kompaktní SUV s inspirací Broncem se má vyrábět ve Valencii od roku 2028.
Na užitkové straně je situace ještě konkrétnější. Ranger Super Duty, těžší a robustnější verze nejprodávanějšího evropského pick-upu, se v Evropě už objednává přes Ford Pro s dodávkami od druhé poloviny roku 2026. Nejde o masový showroomový model: cílí na záchranné složky, lesnictví, infrastrukturu a armádu. V českém ceníku zatím nefiguruje, ale běžný Ranger MY26.5 s třílitrovou V6 startuje na 1 447 160 Kč včetně DPH. Super Duty bude nad touto hladinou.
Slabší místo? Většina osobních novinek pro roky 2028 až 2029 zatím nemá finální technické parametry, názvy ani ceníky. Tři z pěti osobních modelů jsou stále spíš obrysy než hotové produkty.
Ford Pro: tichý motor celé strategie
Zatímco osobní auta bojují o relevanci, užitková divize Ford Pro funguje jako stabilizátor. Ranger je v Evropě jedenáctý rok po sobě nejprodávanější pick-up. Transit zůstává synonymem pro dodávku. A Ford kolem nich buduje ekosystém služeb, který má generovat opakované příjmy: telematika, proaktivní servis, mobilní opravy, flotilový software.
Systém Connected Uptime propojuje vestavěný modem vozu se servisní sítí; auto samo hlásí, co potřebuje, a servis se připraví dřív, než řidič zaznamená problém. Ford Pro Telematics a Data Services vyžadují placené předplatné, ale veřejný ceník pro české firmy zatím neexistuje. Princip je jasný: Ford chce z každého užitkového vozu vytěžit víc než jen jednorázový prodej.
Skutečný test přijde v roce 2028
Rok 2029 je horizont, do kterého má být celá přestavba hotová. Podle nás ale rozhodující okamžik nastane o rok dřív. V roce 2028 se ukáže, zda Ford umí po odchodu Fiesty a Focusu znovu prodávat auta v objemových třídách, ne jen pick-upy a dodávky. Dva modely na platformě Renaultu budou první tvrdý test. Pokud se nepodaří nabídnout je za ceny konkurenceschopné s Renaultem 5 nebo Dacií, samotná značka Ford na kapotě nestačí.
Ford v Evropě dnes není v existenčním kolapsu; užitkový byznys drží. Ale u osobních aut jde o krizi relevance, kterou sedm nových modelů může vyřešit jen tehdy, když se k nim přidají správné ceny a včasné dodávky. Plán poprvé vypadá jako víc než prezentace. Teď ho musí někdo postavit na výrobní linku.
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 6456
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 8105
Technický koutek
|
PŘEČTENÍ: 6544
