Geely EX2 je větší než Fabia a v Číně stojí jako tamní ojetina. V Evropě ho ale čeká clo, DPH i tvrdá konkurence. Zůstane z něj „vysavač“ zákazníků i pro Čechy?
Geely EX2 přilétá z druhého konce světa přesně tam, kde Čechy nejvíce bolí peněženka: do segmentu malých městských aut. Je větší než Fabia, v Číně cenově blízký tamní ojetině, ale v Evropě mu do cesty vstupují cla, DPH i silní soupeři.
Větší než Fabia, ale pořád městské auto
Na papíře působí EX2 jako něco, co by mělo českého řidiče okamžitě zvednout ze židle. Městské elektroauto měří 4 135 × 1 805 mm, stojí na rozvoru 2 650 mm a nabízí kufr 375 litrů plus 70litrový „frunk“ pod přední kapotou.
Současná Škoda Fabia IV dorůstá „jen“ 4 108 × 1 780 mm a stojí na kratším rozvoru 2 564 mm, základní kufr zvládne 380 litrů. Geely tak posouvá městský elektromobil velikostí i využitelným prostorem nad domácí etalon, který většina Čechů zná jako referenční auto do města.
Výrobce u EX2 zdůrazňuje přes čtyři metry délky, 36 úložných schránek a kombinaci 375 až 1 320 litrů v zadním kufru plus 70litrový přední box na kabely a drobnosti. Místo pidi auta pro dva tak vzniká plnohodnotné rodinné městské auto, které pobere kočárek, nákup i školní batohy a stále nechá prostor na nabíjecí kabely.
Mnoho Čechů dnes řeší dilema „nacpu děti a kočár do malého elektromobilu?“ EX2 odpovídá tvrdými čísly, ne jen marketingem. Jenže titulek neslibuje jen prostor, ale i cenu „levnější než ojetina“, a právě tady začne být evropská realita pro Geely mnohem tvrdší, než by se mohlo zdát.
Cena po clech a daních: mýtus „čínského elektromobilu za 250 tisíc“
V Číně startuje dvojče EX2, model Xingyuan, díky akcím okolo 68 800 jüanů, tedy zhruba 8,4 až 9 tisíc eur (zhruba 202 000 až 216 000 korun). V domácím kontextu tak opravdu jde o auto cenově blízké tamní ojetině.
Jakmile ale EX2 zamíří do Evropy, vstoupí do hry několik vrstev daní a cel, které cenové kouzlo rychle oslabí. Evropská unie na čínská bateriová auta uvaluje kromě standardního 10% dovozního cla i definitivní antisubvenční clo 18,8 % pro skupinu Geely podle dokumentu Evropské komise o bateriových elektrických vozidlech z Číny.
Český stát k tomu přidává 21% DPH podle oficiálních pravidel daně z přidané hodnoty. Když jsme v AutoŽivě tyto vrstvy promítli do ceníku, vyšlo realistické evropské rozpětí 16 až 18 tisíc eur. Při kurzu ČNB kolem 24,3 Kč za euro, jak ukazují kurzy devizového trhu, to znamená zhruba 390 až 440 tisíc korun v přímém přepočtu a přibližně 400 až 460 tisíc korun po započtení základních marží dovozce a prodejce.
Tento přepočet posouvá EX2 vysoko nad průměrnou českou ojetinu, která se podle dat AURES pohybuje okolo 300 tisíc korun. Mýtus „čínský elektromobil za 250 tisíc včetně DPH“ zkrátka stále nevychází: při započtení cla 10 %, antisubvenčního poplatku 18,8 % a nakonec 21 % DPH zmizí veškeré cenové výhody.
Za reálných 400+ tisíc však EX2 vstupuje do hry jako alternativa k novým malým autům, ne jako náhrada desetiletého dieselu z bazaru, a v tu chvíli už musí přesvědčit technikou i každodenní použitelností, jinak český řidič sáhne po spalovacím motoru.
Technika a praktičnost: když elektromotor bojuje s českou ojetinou
Technická karta EX2 má argumenty, které běžná česká ojetina se spalovacím motorem neumí. Zadní kola roztáčí elektromotor o výkonu 58 nebo 85 kW, silnější verze vystřelí z 0 na 50 km/h za 3,9 sekundy, slabší sází na nižší výkon a klidnější dynamiku.
Pod podlahou leží LFP baterie o kapacitách zhruba 30 nebo 40 kWh, které výrobce páruje s DC nabíjením 30 až 80 % za 21 až 25 minut podle materiálů. LFP chemie snáší časté „top upy“ s menším stresem a má nižší nároky na teplotní management, což ve městě usnadňuje rychlé doplňování energie.
Právě na tuto kombinaci svižného rozjezdu a rychlého nabíjení podle našich úvah v AutoŽivě sází celý koncept EX2. Papírové parametry ale musí obstát i v realitě parkoviště před supermarketem, ne jen v tabulkách.
Rozměry a chytré úložné prostory proto převádějí čísla do praxe. Kufr o objemu 375 litrů zvládne hluboký kočárek i týdenní nákup, 70litrový frunk vepředu si vezme kabely, zámek na nabíječku a špinavé věci, které nechcete tahat kolem dětí. V reálném rodinném scénáři tak do EX2 poskládáte kočárek, balíky vody a sportovní tašku a kufr zavřete s rezervou, jakou v malých hatchbacích často marně hledáte.
Třicet šest schránek navíc umožní rozdělit kabely, drobnosti a dětské hračky tak, aby interiér po týdnu nepřipomínal skladiště. V běžném životě na sídlišti tak EX2 umí suplovat malé rodinné kombi na baterky, otázkou ale zůstává, zda evropský zákazník ocení stejný mix praktických detailů jako ten čínský.
Čínský bestseller, evropský boxerský zápas
V Číně už tohle auto vysává zákazníky tempem, které budí respekt i v Evropě. Dvojče EX2, model Geely Xingyuan, podle statistiky CPCA prodalo v roce 2025 celkem 465 775 kusů a řadí se mezi nejprodávanější nová elektrická vozidla v zemi.
Geely ve své zprávě o prodejích za rok 2025 zdůrazňuje i sedm měsíců po sobě, kdy Xingyuan překročil hranici 40 tisíc prodaných aut měsíčně. Čínský zákazník tak EX2/Xingyuan přijal jako samozřejmou volbu, ne jako exotickou alternativu, což dává titulkovému „vysavači“ velmi pevný základ.
Jenže na starém kontinentu Geely nevstupuje do prázdna, ale do segmentu, kde už stojí další dostupné elektromobily. BYD už v Evropě debutuje hatchback Dolphin Surf s cenovkou pod 23 tisíc eur v Německu, Citroën nasazuje ë-C3 od zhruba 21 990 liber ve Velké Británii a Renault uvádí elektrickou „pětku“ s cenou od 24 990 eur ve Francii.
EX2 tak na evropském bojišti nepotká bezbranné soupeře, spíš vstoupí do vyrovnané přestřelky, kde rozhodnou detaily v prostornosti, nabíjení a lokální cenové politice. V AutoŽivě to vnímáme tak, že čínská „bezkonkurenčnost“ z domova se v Evropě změní v regulérní boxerský zápas.
Navíc i v Evropě dopadá na EX2 stejný balík cel a DPH, který jsme počítali v úvodu, zatímco domácí hráči se sice vyhýbají antisubvenční přirážce, ale stále bojují s náklady na technologie a vývoj. Výsledná česká cenovka by se proto podle našeho propočtu pohybovala v pásmu 400 až 460 tisíc korun, a to EX2 staví proti novým benzinovým Fabiím i zmíněným elektromobilům, ne proti „ojetině za tři sta“.
Pro českého řidiče tak Geely EX2 představuje spíš alternativu pro rodinu ve městě, která hledá větší auto než Fabii, chce pohodlné nabíjení a nepotřebuje jezdit do Chorvatska na jednu nádrž, a právě mezi těmito dvěma světy, čínským bestsellerem za cenu tamní ojetiny a evropským trhem zatíženým clem, daněmi a tvrdou konkurencí, se nakonec rozhodne, jestli se z EX2 stane skutečný „vysavač“ českých zákazníků, nebo jen zajímavé, ale vzdálené jméno v magazínech, jako je AutoŽivě.
Galerie
Zajímavosti
|
PŘEČTENÍ: 2593
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 8033
