Honda uvedla na trh nový elektrostroj. Cena startuje pod 360 000 Kč a designově působí jako rekvizita ze sci-fi filmu

Když Honda v listopadu 2025 na milánském veletrhu EICMA stáhla plachtu z modelu WN7, sál nereagoval na futuristický koncept, ale na něco, co vypadalo jako normální naháč. Černý základ, zlaté akcenty, horizontální světelná lišta místo tradičního reflektoru, a přesto silueta, kterou by člověk bez zaváhání zařadil mezi spalovací Hornety v dealerství. Právě v tom je pointa. Honda neprodává elektro novinku. Zkouší prodat elektriku v jazyce běžné motorky. A právě to z WN7 dělá nejzajímavější test trhu, jaký si japonská dvojka v Evropě za poslední roky dovolila.

Motorka, která nechce vypadat jako gadget

Designérský tým Hondy v rozhovoru k premiéře opakovaně zdůrazňoval jednu věc: WN7 má nést „klasickou motocyklovou DNA“. Žádné odkryté bateriové moduly, žádné agresivně řezané panely křičící „podívejte, jsem elektrická“. Místo toho hladké plochy, kompaktní proporce a hmotnost centralizovaná kolem pevné baterie o kapacitě 9,3 kWh.

Výsledek ocenily dvě nejvýznamnější designové poroty na světě. iF Design Award udělil WN7 zlatou cenu v kategorii motocyklů a porota výslovně vyzdvihla „autentické a nenucené spojení klasické DNA s elektrickou identitou“. O měsíc později přidal Red Dot ocenění Best of the Best, tedy nejvyšší možné rozlišení v produktovém designu. Dvě zlaté za sebou u sériové motorky, ne u konceptu. To se nestává často.

Ojetý elektromobil se nejčastěji kazí na věcech, které znáte ze spalováku. Baterie v TOP 5 poruch vůbec nefiguruje

AutoŽivě.cz

Právě teď

Co je pod kapotou a co to znamená v praxi

Technický profil WN7 je přímočarý:

• Výkon: 50 kW (68 koní), 100 Nm točivého momentu; existuje i verze s 18kW motorem pro řidičák A2
• Baterie: 9,3 kWh, pevně integrovaná do rámu
• Dojezd: 140 km podle homologace WMTC
• Nabíjení: CCS2 rychlonabíjení z 20 na 80 % za přibližně 30 minut, plus AC Type 2
• Hmotnost: 217 kg s provozními kapalinami (respektive bez nich, žádné tam nejsou)
• Výbava: 5″ TFT displej, RoadSync konektivita, 4 jízdní režimy, asistence vpřed/vzad do 5 km/h, nastavitelná rekuperace

Těch 217 kilogramů je číslo, které stojí za pozornost. LiveWire ONE od Harley-Davidson váží 255 kg, WN7 je lehčí o 38 kilo. Menší LiveWire S2 Del Mar se dostane na 198 kg, ale nabízí výrazně menší baterii. Honda trefila střed, kde motorka ještě nepůsobí jako kolos, ale baterie má dost kapacity na reálné denní používání.

A právě denní používání je klíčové slovo. Honda WN7 sama sebe definuje jako stroj pro každodenní městskou a příměstskou mobilitu. Při typickém dojíždění 30–50 km denně zůstane slušná rezerva. Problém nastává ve chvíli, kdy chcete vyrazit na víkendovou trasu. Dvě stě padesát kilometrů po okreskách znamená minimálně jednu, spíš dvě nabíjecí pauzy. To není tragédie, ale je to plánovací disciplína, kterou u spalovacího Hornetu řešit nemusíte.

Cena: slon v místnosti

Tady se dostáváme k číslu, které rozhodne o osudu WN7 na českém trhu. Oficiální český ceník Hondy platný od července 2026 říká:

WN7 je o 162 tisíc dražší než sedmistovka a o 102 tisíc dražší než litrový Hornet. Za cenu jedné WN7 koupíte CB750 Hornet a ještě vám zbude na sezónní sadu pneumatik, kompletní výbavu a servisní balíček.

Žádná státní dotace situaci nezlepší. Program Národní rozvojové banky „Záruka Elektromobilita“ cílil na firmy a podnikatele, příjem žádostí je ukončený a na běžného retailového kupujícího motorky se nikdy nevztahoval. Kdo chce WN7, zaplatí plnou cenu z vlastní kapsy.

Nabíjecí infrastruktura: lepší, než byste čekali

Jedna z obvyklých námitek proti elektrickým dvoukolům („a kde to nabiju?“) v roce 2026 ztrácí ostří rychleji, než si většina motorkářů uvědomuje. Podle dat Ministerstva průmyslu a obchodu bylo k 31. květnu 2026 v ČR v provozu 3 662 veřejných dobíjecích stanic s 6 391 dobíjecími body. Z toho 2 743 bodů nabízí výkon nad 22 kW, tedy rychlé a ultrarychlé stanice, na kterých CCS2 konektor WN7 dává smysl.

Pro městské a příměstské používání, na které Honda WN7 cílí, je síť v Praze, Brně nebo Ostravě už dnes dostatečně hustá. Komplikace nastávají na menších okresních trasách, kde mezi stanicemi mohou být mezery přesahující pohodlný akční rádius motorky. Ale to je scénář víkendového výletu, a ten, jak jsme řekli, stejně naráží na dojezdový limit.

Halo produkt, nebo začátek řady?

Honda s WN7 opakuje vzorec, který už jednou vyzkoušela. Model Honda e, malý elektrický městský automobil z roku 2020, vsadil na silné designové gesto, kompaktní dojezd a prémiovou cenu. Získal obdiv recenzentů a propadl v prodejích. Honda ho dnes sama rámuje spíš jako vývojově důležitý krok než jako objemový model. Paralela s WN7 je nepřehlédnutelná: opět městské určení, opět oceňovaný design, opět cena vysoko nad spalovací alternativou.

Rozdíl je v kontextu. V roce 2020 byla nabíjecí infrastruktura v plenkách. V roce 2026 je v ČR přes šest tisíc dobíjecích bodů. A Honda kolem WN7 buduje celou novou produktovou identitu: horizontální světelná lišta, nové označení modelové řady, designový jazyk, který má přežít víc než jednu generaci. WN7 není jen motorka. Je to vlajková loď flotily, která teprve přijde.

Jestli se Honda z příběhu modelu e poučila, ukáže až prodejní číslo. Ale jedno už WN7 dokázala: že elektrická motorka může stát v showroomu vedle spalovacích modelů a nevypadat jako exponát z jiné galaxie.