Dacia má problém: Hyundai nabízí SUV za 161 000 Kč. Spočítali jsme, na kolik vyjde dovoz z Indie

Na papíře to vypadá skvěle. Nové SUV za cenu lepší ojetiny, navíc od velké a zavedené značky. A Češi mají SUV od Hyundai odjakživa velmi v oblibě. Tak kde je problém? Kdy si pro něj mohu zajít? Pokud zvládnete české značky, daně a podobné „drobnosti”, pak i malé SUV může být vaše. Pojďme se na to každopádně podívat společně.

Indická pohádka za 161 tisíc. A kde se zrodí háček

Představte si, že otevřete indický ceník Hyundai. Malé SUV Exter tam stojí okolo 600 000 rupií, tedy zhruba 135 až 140 tisíc korun v režimu „ex‑showroom“. Český řidič okamžitě přepne do režimu snění: „Mohl by mi ho někdo dovézt třeba za 160 tisíc? Až před dům?”

Jenže tahle částka není normální světová realita, ale výsledek velmi specifické indické hry na daně. Indie totiž výrazně zvýhodňuje auta kratší než 4 metry s benzínovým motorem do 1,2 litru. Exter se svojí délkou 3 815 mm a motorem 1.2 Kappa přesně míří do téhle škatulky. Mimochodem, stejně je na tom česko-indická Škoda Kushaq.

Nezavírejte oči před touto svítící kontrolkou na přístrojové desce auta. Malá dioda zachrání auto před generální opravou

AutoŽivě.cz

1 d

Díky tomu spadá do 18procentní sazby GST, zatímco větší a silnější vozy mohou včetně příplatkového „cess“ nést celkové zdanění kolem 40 procent. V překladu do češtiny: menší auta v téhle kategorii vycházejí díky nižší dani výrazně levněji než větší modely, proto může základní cenovka Exteru začínat tak nízko.

Hyundai v Indii nabízí Exter se základním atmosférickým motorem 1.2 Kappa s výkonem 83 koní a přibližně 114 Nm. V Jižní Africe pak pro stejné auto uvádí cenové rozmezí 269 900 až 334 900 rand podle výbavy. Nejde tedy o marketingovou bublinu na plakátu, ale o reálný produkt s reálnou cenou mimo indickou daňovou bublinu.

Přesto se pod jakýmkoli článkem o Exteru objevují podobné věty: „Za 161 táců bych pro něj letěl hned.“ Jenže když jsme si v redakci AutoŽivě dali do kalkulačky cenu a přičetli dopravu, clo, DPH a nutné úpravy, vyšla realita minimálně na 260 až 320 tisíc korun.

Na papíře tedy pořád vidíte SUV za 161 tisíc, ale jakmile ho zkusíte dostat z Bombaje na české značky, je náhle všechno jinak.

Kde se po cestě z Bombaje do Brna ztratí desítky tisíc

Pojďme si nicméně teoreticky zkusit, že Exter opravdu objednáte. Zaplatíte zhruba 135 až 140 tisíc korun v Indii, auto naloží rejdař do kontejneru a pošle ho do Evropy. Jen doprava a papírování si klidně vyžádají dalších 25 až 30 tisíc korun, a přitom ještě ani nestojíte před českou celnicí.

Podle společného celního sazebníku TARIC počítá EU pro osobní auta (kód HS 8703) se standardním clem 10 procent z celkové dovozní hodnoty. Tedy včetně dopravy a pojištění. To znamená, že základní suma okamžitě naroste už jen tím, že se z Exteru stane zboží mířící do EU, jak plyne z oficiálního přehledu celního tarifu TARIC.

Jakmile je auto v Česku, přichází na řadu 21procentní DPH podle pravidel českého zákona o DPH, které shrnuje Portál veřejné správy ČR. V tuhle chvíli se původních 600 000 rupií rychle překlápí do reality, která se už spíš blíží dvěma stům tisíc, a pořád nejsme u technických úprav. Mimochodem, to auto má volant vpravo. Rozumíme si?

Další rána čeká na stanici technické kontroly při dovozové prohlídce vozidla ze třetí země. Technik vám vysvětlí, že pravostranné řízení z Indie a emisní a diagnostický standard BS6 Phase 2 se liší od evropské normy Euro 6e. Bez úprav tedy auto na české silnice prostě nepustí.

Následují desítky tisíc korun za přestavbu a individuální schválení. Realistický odhad redakce AutoŽivě u podobných vozů se běžně pohybuje kolem 40 až 80 tisíc korun. Spíš víc. A přitom ještě pořád řešíte „jen“ to, aby Exter technicky splnil základní evropské tabulky.

A teď přijde evropská bezpečnostní facka, která mění hru.

Od 7. 7. 2024 musejí všechna nově registrovaná auta v EU podle takzvané normy GSR2 povinně jezdit s balíkem systémů jako ISA (inteligentní omezovač rychlosti), AEB (automatické nouzové brzdění), aktivní hlídání a vracení do pruhu (LKAS nebo ELKS) a takzvanou „černou skříňkou“ EDR. Indický Exter přitom podle oficiálního katalogu nabízí šest airbagů, ESC a TPMS, a tím to končí. Evropa není Indie.

Nařízení (EU) 2019/2144 a jeho prováděcí předpisy vyžadují, aby ISA, AEB, LKAS a EDR nebyly jen přilepené krabičky, ale součást jednoho bezpečnostního celku. Kamera, radar, brzdy, řízení a řídicí jednotky mají spolupracovat podle detailních požadavků, které popisuje například prováděcí nařízení 2024/1721.

Pokud byste chtěli tyto systémy do Exteru doplnit dodatečně, nebude to jen pár kabelů u nárazníku. Museli byste znovu překopat celou elektronickou architekturu auta. To v garáži opravdu neuděláte. A ani v servisu. Tady někde definitivně končí indická pohádka. Proto se jejich auta tak moc liší od těch evropských. Rozumíme si?

Exter vs. Duster: problém není Dacia, ale naše pravidla

Co z toho plyne? Jakmile Hyundai vyveze Exter z Indie oficiální cestou, cenovka začne znít úplně jinak. Třeba v Jižní Africe stojí tenhle malý crossover 269 900 až 334 900 randů, což je zhruba 320 až 395 tisíc korun. Stačí tedy, aby Exter opustil indickou daňovou bublinu, a zázračné „SUV za 161 tisíc“ zmizí.

A zmíněná Dacia? Ta v ČR v tuto chvíli nabízí Duster „již od 441 900 Kč“ ve verzi Essential Eco‑G 120. Jenže je to komplet evropské auto, zaštítěné Renaultem a jeho zázemím. Že je chytře postavené tak, aby „mělo všechno, co je nutné, ale nic navíc” je druhá věc.

Na cestě mezi Bombají a Brnem tedy nestojí žádná „nenažraná Dacia“, ale hlavně evropská cla, 21procentní DPH a sada povinných elektronických andělů strážných podle norem GSR2. Právě tyto faktory nakonec určují finální cenu mnohem víc než logo na kapotě.

Hyundai tedy skutečně vyrobil SUV, o které by se čeští řidiči za 161 tisíc možná přetahovali. Jenže ve chvíli, kdy má tohle auto plnit naše daňová, emisní a bezpečnostní pravidla, mizí kouzlo „indické“ cenovky a Exter se promění v normálně drahé auto za zhruba tři sta tisíc a víc. A odpověď na otázku, proč u nás nikdo neprodává nové SUV za 161 tisíc, je sice nepříjemná, ale jednoduchá. Souhlasíte?

Galerie