Konec trendu SUV? Nový Hyundai boří konvence, sází na hatchback a vrací do hry klasická tlačítka. Design 10/10

Milánský Design Week bývá přehlídkou nábytku a světel, ne automobilů. Letos tam ale Hyundai přivezl něco, co se do kontextu překvapivě hodilo – auto, u kterého design není jen slupka, ale funkční argument. IONIQ 3 je první elektromobil značky, který se otevřeně hlásí k hatchbacku místo crossoveru. Nižší karoserie, lepší aerodynamika, kratší celková délka než KONA Electric – a přitom téměř stejný vnitřní prostor. Nejde o konec éry SUV. Hyundai dál prodává Tucson, Santa Fe i elektrickou KONU. Jde ale o signál, že elektrické auto nemusí automaticky vypadat jako zvýšený crossover, aby dávalo smysl.

Aero Hatch: proč je nízký profil víc než estetika

Součinitel odporu vzduchu 0,263. U auta dlouhého čtyři metry a patnáct centimetrů je to číslo, které si zaslouží pozornost – a které přímo ovlivňuje, kolik kilometrů z baterie skutečně vytěžíte. Hyundai nový typ karoserie nazývá „Aero Hatch“ a myslí tím siluetu, kde se střecha plynule svažuje k zádi, boky jsou hladké a čelní plocha co nejmenší.

Designový jazyk Art of Steel pracuje s čistými plochami bez zbytečných prolisů. Vpředu i vzadu svítí pixelová světla, čtyři tečky v mřížce odkazují na písmeno „H“ v Morseově abecedě – detail, který většina řidičů nikdy nerozšifruje, ale který dodává tváři auta rozpoznatelný charakter. Podle nás je právě kombinace funkční aerodynamiky a čitelného, neokázalého designu tím, co dělá IONIQ 3 vizuálně tak přesvědčivým. Žádné falešné výdechy, žádné agresivní hrany pro efekt.

Ostudný incident v hokejové extralize. Útočník Dynama napadl maséra soupeřova týmu

SportyŽivě.cz

2 h

Prostor, který nemá právo existovat

Rozvor 2 680 mm v autě kratším než čtyři metry dvacet. Elektrická platforma E-GMP bez středového tunelu a spalovacího motoru umožňuje posunout kola do rohů karoserie a uvolnit kabinu. Výsledek: pět plnohodnotných míst a kufr o celkovém objemu 441 litrů, z toho 322 litrů v hlavním prostoru a 119 litrů v takzvaném MegaBoxu pod podlahou.

Pro srovnání: KONA Electric jako kompaktní SUV nabízí kufr o objemu 466 litrů, ale je o 200 mm delší a má o 20 mm kratší rozvor. IONIQ 3 tedy na menším půdorysu vytváří srovnatelný užitný prostor. To je přesně ta „skoro-SUV praktičnost bez SUV nevýhod“, která dělá z tohoto hatchbacku zajímavou alternativu, ne náhradu.

Technika: 400 voltů, Android a tlačítka

Zatímco větší IONIQ 6 staví na 800V architektuře s ultrarychlým nabíjením, IONIQ 3 volí 400V větev platformy E-GMP. Prakticky to znamená nižší výrobní náklady a jednodušší kompatibilitu s běžnou nabíjecí infrastrukturou. Dvě varianty baterie, Standard Range a Long Range s kapacitou 61 kWh, slibují dojezd 344, respektive 496 km podle WLTP. Nabití z 10 na 80 procent trvá přibližně 29–30 minut na DC stanici; AC nabíjení zvládá 11 kW sériově, volitelně až 22 kW.

Výkon? Tady IONIQ 3 nehraje na sportovní notu. Standard Range nabízí 107,8 kW, Long Range paradoxně méně, 99,5 kW. Hyundai důvod oficiálně nekomentuje, ale logika je čitelná: větší baterie je kalibrovaná na efektivitu a dojezd, ne na sprint. Stovku Long Range zvládne za 9,6 sekundy, kratší verze za 9,0. Proti Volkswagenu ID.3 Neo (125–170 kW, až 630 km WLTP) nebo Renaultu Mégane E-Tech (160 kW, až 468 km) je IONIQ 3 výkonově slabší, dojezdem se ale drží na úrovni středních verzí obou konkurentů.

Uvnitř debutuje infotainment Pleos Connect postavený na Android Automotive. Nabídne rozdělené zobrazení, více oken najednou, hlasovou asistentku Cleo, vlastní App Market i Apple CarPlay a Android Auto. A pod displejem fyzické ovladače. Hyundai už u faceliftu IONIQu 5 v roce 2024 přidal hmatatelné tlačítko pro klimatizaci, u Starie Electric mluví o „ovládání bez rozptylování“. IONIQ 3 tento přístup posouvá dál: digitální systém pro komplexní funkce, fyzické prvky pro to, co řidič potřebuje denně a rychle. Není to nostalgie. Je to korekce.

Kolik bude stát a kdy přijede do Česka

Oficiální český ceník k 24. dubnu 2026 neexistuje. Na české stránce Hyundai zatím běží jen sběr kontaktů. Sekundární zdroje z milánské premiéry uvádějí evropskou startovací cenu kolem 30 000 eur s předpokládaným zahájením prodeje v září 2026. Přepočtem to vychází na přibližně 750 tisíc korun, před českou specifikací, případnými akcemi a dotacemi.

Pokud se tato cena potvrdí, IONIQ 3 vstoupí do segmentu, kde se dnes pohybuje ID.3 Neo i Mégane E-Tech. A nabídne argument, který ani jeden z nich nemá v takové míře: kombinaci kompaktních vnějších rozměrů, nadprůměrného vnitřního prostoru a aerodynamiky, která u hatchbacku této velikosti nemá v segmentu obdobu.

Evropské auto z Turecka

IONIQ 3 byl navržen v evropském designovém centru Hyundai a vyrábí se v tureckém İzmitu. Pro evropské zákazníky to může znamenat kratší dodací lhůty než u modelů dovážených z Koreje a pro Hyundai jednodušší pozici v případném zpřísnění cel na mimoevropské elektromobily.

Concept 3, předobraz sériového vozu, byl letos k vidění na Poznań Motor Show. Čeští zájemci si na něj budou muset počkat do listopadu – Hyundai potvrdil účast Conceptu THREE na pražském e-Salonu 14.–16. listopadu 2026.

IONIQ 3 neznamená konec SUV. Znamená ale, že hatchback v elektrické éře nemusí být ústupek, ale může být chytřejší volba.