Vsadili vše na jednu kartu: Jak Isuzu ovládlo specifický kout trhu s autem, které „přežije všechno“

29. ledna 2008 Isuzu oznámilo, že k 31. lednu 2009 v USA ukončí prodej osobních aut a nechá na scéně už jen pracovní modely. Tahle sázka na jednu kartu z něj udělala globálního šampiona mezi pick-upy, ale český příběh je mnohem méně jednoznačný.

Právě v kontrastu mezi světovým úspěchem a domácím váháním se ukazuje, pro koho se D-Max opravdu hodí, komu umí vydělat peníze a komu může přinést nepříjemné daňové vystřízlivění.

Globální fenomén, který v Česku skoro nevidíte

Isuzu udělalo krok, ke kterému se většina automobilek nikdy neodhodlá. V lednu 2008 oznámilo, že k 31. lednu 2009 ukončí prodej osobních modelů v USA, přičemž posledními osobními vozy zůstala SUV Ascender a pick-upy i-Series. Od té doby značka na řadě klíčových trhů prakticky stojí na dvojici D-Max a odvozeného SUV MU-X.

Kvíz: Řekli byste, že je to v pohodě? Právě takhle začínají nepříjemné pokuty

Události247.cz

16 h

Přesto v Austrálii v roce 2024 zapsala 48 172 registrací a skončila jako osmý nejprodávanější brand na trhu. To není exotická marginalita, ale sebevědomá strategie, která přináší velmi konkrétní výsledky.

Austrálie přitom jen těží z globální mašiny, kterou Isuzu léta buduje v Thajsku. Tamní továrna chrlí D-Max pro více než sto zemí a automobilka v říjnu 2023 oznámila v globální tiskové zprávě, že celková produkce přesáhla pět milionů kusů. Podle žebříčků thajského trhu za rok 2023 se D-Max stal vůbec nejprodávanějším autem v zemi.

V redakci AutoŽivě tak D-Max vnímáme jako globální „švýcarský nůž“ pro firmy i státní správu, univerzální pracovní nástroj, který se osvědčil na stavbách i v náročném flotilovém provozu. Jenže v Česku tenhle fenomén většina lidí zná spíš z doslechu než z každodenního provozu, a právě tady se začíná lámat příběh.

Mýtus nezničitelnosti vs. tvrdá čísla a bezpečnost

Zatímco Austrálie ročně „zhltne“ přes 30 tisíc D-Maxů, na českých silnicích zůstává tenhle pick-up pořád raritou. Přitom domácí specifikace nabízí tažnou kapacitu až 3 500 kg, užitečné zatížení okolo 1,0 až 1,1 t a pětihvězdičkové hodnocení Euro NCAP z konce roku 2020.

D-Max si mezitím buduje pověst auta, které „přežije všechno“. Reálná data ale vyprávějí střízlivější příběh. Rámový podvozek zvládá dlouhodobé zatížení, 3,5 tuny na kouli dovolí tahat plnohodnotný přívěs a okolo 1,1 tuny v korbě pokryje palety materiálu i nástavby. Brodivost 800 mm dá majiteli rezervu při záplavách nebo na rozježděných lesních cestách, ale fyziku neoklame.

Bezpečnostní organizace Euro NCAP i australská ANCAP testovaly aktuální generaci podle zpřísněných protokolů 2020 a v obou případech udělily pět hvězd. V kombinaci s dnešní českou výbavou, kde už najdete udržování v pruhu, asistenta bdělosti řidiče, AEB nebo eCall, se D-Max komfortem přibližuje rodinným SUV.

Přesto v diskusích pořád narážíme na vzorec: „D-Max je držák, ale na denní ježdění chci SUV.“ Jako by spousta lidí zapomínala, že tenhle pick-up vznikl jako pracovní nástroj, který má něco vydržet a něco odtáhnout, ne jen vozit děti do školy. A právě u pracovního nástroje nakonec rozhoduje úplně jiný parametr než jen pověst nezničitelnosti.

Český paradox: cenovka, N1 a nové korekce DPH

V českém prostředí stojí vše na ceně. D-Max 1.9 4×4 Double Cab se v nabídkách dealerů objevuje zhruba od 797 až 821 tisíc korun bez DPH podle výbavy. Importér k tomu přidává pětiletou záruku nebo 100 000 km, podle toho, co nastane dřív.

Pro mnoho živnostníků je ale klíčové jiné číslo: odpočet DPH. Proto automaticky sahají po verzi N1 s vidinou „ušetřeného DPH“. Jenže od 1. 1. 2025 platí nová pravidla. Podle nové metodiky Generálního finančního ředitelství se u dlouhodobého majetku každý rok přepočítává odpočet DPH podle skutečného využití pro ekonomickou činnost.

První modelové příběhy z poradenství DPH ukazují tvrdé vystřízlivění. Typický scénář: živnostník si pořídí D-Max jako „pracovní“ auto hlavně kvůli DPH, ale reálně s ním polovinu nájezdu jezdí s rodinou na chalupu a na dovolenou. Při ročních korekcích pak musí část původně uplatněného odpočtu vracet a z vysněné úspory se stává nepříjemná zpětná platba.

Redakce AutoŽivě proto radí brát D-Max přesně takový, jaký je. Ne jako daňový trik, ale jako pracovní nástroj. Má smysl ve chvíli, kdy opravdu využijete:

• 3,5 tuny tažení,
• okolo 1,1 tuny v korbě,
• odolnost rámového podvozku a 800mm brodivost.

Právě tahle logika „pracovního nástroje, ne daňové zkratky“ začne být ještě důležitější ve chvíli, kdy se na stejném základu objeví elektrická varianta.

Elektrický D-Max: stejná karta, jiné palivo

Isuzu i v éře elektromobility zůstává věrné jediné kartě. Staví elektromobil ne jako módní SUV, ale jako pracovní pick-up na stejném technickém základě. D-Max vyvíjený v thajské továrně už má za sebou pět milionů vyrobených pick-upů dodaných do více než stovky zemí a regionů, což dává značce jistotu, že na tomhle podvozku může postavit i elektrickou verzi bez experimentů.

Většina lidí při spojení „pracovní pick-up na elektřinu“ instinktivně čeká směšný dojezd a nulovou užitnou hodnotu. Isuzu ale v březnu 2024 představilo D-Max BEV s baterií 66,9 kWh, stálým pohonem všech kol a tažnou kapacitou 3,5 tuny, tedy stejnou, jakou nabízí diesel. Podle britské produktové prezentace uvádí automobilka dojezd až 263 km dle WLTP.

Továrna v Thajsku podle tiskových informací v dubnu 2025 zahájila sériovou výrobu elektrického D-Maxu a verze s levostranným řízením mají dorazit do Evropy od třetího čtvrtletí 2025. Elektromobilita tak Isuzu neodvádí z jeho úzkého koutu trhu, spíš ho tam ještě pevněji usazuje.

Ať už v korbě veze diesel, nebo baterii, D-Max pořád cílí na zákazníka, který potřebuje tahat, vozit a vydělávat, ne na honbu za statusem a pozlátkem. A právě tady se uzavírá kruh i pro české firmy a rodiny.

Jestli se vám D-Max zaplatí, neřeší motor, ale způsob použití

Český paradox D-Maxu stojí na jednoduché otázce: budete ho používat jako nástroj, nebo jako zkratku k DPH? Svět bere D-Max jako jistotu, která se osvědčila ve velmi rozdílných podmínkách po celém světě. U nás teprve řešíme, jestli se nám vůbec vyplatí ho koupit.

Na jedné straně stojí rámový pick-up s brodivostí 800 mm, 3,5tunovým tažením, okolo 1,1 tuny v korbě, pětihvězdičkovou bezpečností a zárukou 5 let nebo 100 000 km. Na straně druhé realita českého provozu, kde část majitelů nakonec s „pracovním“ autem většinu času vozí děti, kola a bagáž na víkend.

Redakce AutoŽivě proto vnímá D-Max, ať už s dieselem, nebo s baterií, jako poctivý pracovní stroj, který dává smysl tam, kde jeho schopnosti opravdu využijete. Typ paliva, barva laku ani množství chromu nakonec nerozhodne. Rozhodne jen to, jestli z něj uděláte spolehlivý nástroj, nebo krátkodobou daňovou zkratku, která vám za pár let vystaví účet.