Nová éra Jawy: Legendární značka má nový motocykl Twin. Vzácná edice přepíše historii

Brněnský Motosalon 2026 nebude jen dalším srazem motorek, ale místem, kde se po desetiletích narodí nová velká Jawa přímo před očima veřejnosti. Týnec ukáže sériově chystanou 730 Twin i extrémně limitovanou 1000 Twin a zároveň tím odhalí, jak zvládl euro-normy, „čínský“ motor i očekávání českých jezdců.

Brno 5. března 2026: den, kdy se velká Jawa vrátí domů

Dne 5. března 2026 ve 13:00 se otevřou brány brněnského výstaviště a uprostřed haly poprvé naživo uvidíte novou velkou Jawu. Motosalon 2026 poběží od čtvrtka do neděle 5. až 8. března. Veřejnost se dostane dovnitř ve čtvrtek od 13:00, v pátek a sobotu od 9:00 do 18:00 a v neděli do 17:00 podle informací pořadatele veletrhů v Brně.

Jawa tam přiveze hned dvě motorky, které mají potenciál změnit obraz značky. Jawu 730 Twin, která míří do sériové výroby, a extrémně limitovanou Jawu 1000 Twin, určenou především pro sběratele. Pokud chcete stát u pásky v první řadě, v kalendáři už teď nezůstane jediné prázdné políčko.

Olympijskou nominaci ovlivnila nenávist vůči Spartě. Národní tým dostal od Kanady výprask

SportyŽivě.cz

1 d

Továrna tímhle krokem neschová novou 730 jen do presskitu pro novináře, ale vystaví ji obyčejným jezdcům ještě dřív, než cokoliv odjede z Týnce k zákazníkům. Podle šéfa Jawy Jiřího Krafta míří sériová cena 730 Twin „pod 200 tisíc korun“, první zákazníci si mají nové stroje převzít v květnu 2026 a v prvním roce vznikne zhruba 150 kusů. Plná sériová výroba má naběhnout na podzim. V praxi to znamená, že na Motosalonu ji uvidíte ještě předtím, než se v květnu dostane k prvním majitelům a než na podzim naběhne plná série.

Fanoušci roky čekali nostalgickou připomínku legendární Jawy 500 OHC, jenže realita míří úplně jinam. Jawa 730 Twin dostane moderní dvouválcový motor o objemu 730 cm³ s výkonem 55 kW a točivým momentem 68 Nm. Design podepsal český designér Jan Hrbek a výroba včetně finální kompletace proběhne v Týnci nad Sázavou. Historie Jawy se tak nepřepíše kopií staré pětistovky, ale okamžikem, kdy se v Týnci po desetiletích zrodí nová velká motorka, která musí obstát ve světě dnešních norem a elektroniky, a přesně tam se příběh začíná lámat.

Euro 5+, ABS a OBD II: jak Jawa 730 Twin projde sítem bruselských předpisů

Evropské předpisy už od 1. ledna 2025 citelně přitáhnou výrobcům motorek šrouby, takže bez moderní techniky nemají nové silnější stroje šanci projít na značky. Konsolidované znění nařízení (EU) č. 168/2013 spolu s navazujícími předpisy vyžaduje pro větší motocykly kategorie L3e-A2/A3 povinné ABS a zavádí normu Euro 5+. Ta přidává rozšířené požadavky na palubní diagnostiku OBD II a přísnější trvanlivost emisí, takže motorka musí být čistá nejen nová, ale i po letech provozu.

Jawa 730 Twin má tuhle specifikaci splnit dvouválcem 730 cm³ s výkonem 55 kW, točivým momentem 68 Nm a maximální rychlostí okolo 205 km/h. Na brzdách se objevují Brembo s ABS Bosch, podvozek dodává KYB. Stará „půllitrová“ romantika tak dostává zcela nový oblek, který zvládne jak bruselské tabulky, tak ostřejší zápěstí českého jezdce.

Značka přitom nenechá jen Evropu diktovat, jak bude její motorka vypadat. Jawa popisuje vlastní ručně svařovaný příhradový rám, který vyvíjí pro 730 i 1000 Twin jako společný základ, a finální kompletace dvouválce proběhne právě v Týnci nad Sázavou. Design s jasným českým podpisem Jana Hrbka tak sedí na rámu, který nesvařuje anonymní robot, ale konkrétní ruce v domácí továrně. Motor vznikl v mezinárodní spolupráci, navrhla ho švýcarská společnost Suter Industries a do série ho vyrábí čínský výrobce Jedi Motor. V AutoŽivě tak Jawu 730 vnímám jako typický produkt dnešní doby, český rám a kompletace, evropský vývoj motoru a asijský blok, který tuhle skládačku rozhýbe.

Na papíře to všechno dává technický smysl, jenže v diskusích stačí jediné slovo a emoce vybuchnou mnohem silněji než tabulky Euro 5+.

„Čína“ v komentářích, Brembo v reálu: mýtus proti technickým faktům

Diskuse na sociálních sítích často strhnou novou Jawu 730 Twin na jediné slovo, „čína“. Mnoho komentářů hází motorku do jednoho pytle s nejlevnějšími asijskými stroji jen kvůli původu agregátu. Zjištění redakce AutoŽivě ale ukazuje, že tahle nálepka realitu zjednodušuje výrazně víc, než čísla dovolují.

Technická fakta jsou mnohem střízlivější. Motorka kombinuje:

• motor vyvíjený ve Švýcarsku a vyráběný v Číně,
• ručně svařovaný rám a kompletaci v Týnci nad Sázavou,
• značkové komponenty jako brzdy Brembo, ABS Bosch a podvozek KYB,
• TFT přístroj s možností navigace přes aplikaci Carbit,
• cílovou cenu pod 200 tisíc korun.

Mnoho japonských sériovek podobné kubatury v základu takovou kombinaci značkové techniky vůbec nenabízí. A když k ní přidám údaje o rozvoru, hmotnosti a nádrži, začíná být jasné, že tahle Jawa míří mnohem dál než jen na sobotní „kafíčko“ za rohem, i když se u něj určitě také neztratí.

Teprve při pohledu na konkrétní rozměry a čísla vedle současné produkce Jawy je vidět, kam přesně nová sedmsettřicítka míří.

Rozvor, nádrž, Alpy: co říkají čísla o charakteru nové sedmsettřicítky

Když jsem v AutoŽivě položil vedle sebe technické listy stávající JD 750 Retro a nové Jawy 730 Twin, z čísel okamžitě vyskočil charakter budoucího stroje. Dealer Jawy pro JD 750 Retro uvádí:

• rozvor 1464 mm,
• nádrž 18 litrů,
• pohotovostní hmotnost 213 kg.

U Jawy 730 Twin se objevuje rozvor 1 520 mm, stejná pohotovostní hmotnost 213 kg, plastová nádrž Acerbis o objemu 16 litrů a maximální rychlost kolem 205 km/h. Delší rozvor a cestovněji pojatá ergonomie naznačují, že Jawa už nepočítá jen s pomalým kroužením po náměstí, ale cílí i na dálnice a víkendové úprky přes hranice.

Představte si typického českého jezdce, který ráno vyrazí z Vysočiny a večer chce stát pod Grossglocknerem. Hmotnost 213 kilogramů ještě umožní rozumné manévrování ve městě, ale v kombinaci s rozvorem 1 520 mm a rychlostí 205 km/h nabídne mnohem stabilnější chování ve vyšších cestovních rychlostech než kratší a víc retro laděný JD 750. Šestnáctilitrová nádrž Acerbis sice v číslech vypadá skromněji než osmnáctilitrová nádrž JD 750, ale v reálném provozu pořád umožní slušný dojezd mezi českými pumpami i v rakouských Alpách.

V tomhle směru Jawa 730 Twin podle mého názoru konečně ukazuje, že velká česká motorka nemusí sloužit jen jako kulisa k espressu, ale zvládne i sousední státy bez pocitu, že ji trápíte, a právě tady přestává být „jen“ návratem značky a začíná konkurovat reálným cestovním motorkám.

Jenže nad tímhle „lidovějším“ dvouválcem se teprve rýsuje litrová korunovační klenotnice celé nové éry Jawy.

Litrová 1000 Twin: patnáctikusová sběratelská koruna příběhu

Nad sériově chystanou 730 Twin staví výrobce ještě jeden, úplně jiný příběh. Jawa 1000 Twin vznikne podle plánů pouze v sérii 15 kusů a továrna ji otevřeně prezentuje jako sběratelskou image záležitost. Používá stejný ručně svařovaný rám jako 730 Twin, ale litrový dvouválec a extrémně omezený počet strojů z ní dělají vlajkovou loď, která má značku znovu korunovat.

Každá fotka, detail nebo číslo, které Jawa v březnu v Brně o litrové novince ukáže, může hodnotu těchto patnácti motorek zvednout o další desítky tisíc korun už jen kvůli tomu, jak extrémně limitovaná série vzniká. V AutoŽivě proto návrat velkých Jaw čteme jako dvojici jasných signálů: Jawa 730 Twin nabízí českým jezdcům reálnou velkou motorku za stále uchopitelné peníze, zatímco Jawa 1000 Twin korunuje značku jako hráče, který si znovu troufne mít vlastní vlajkovou loď, a ta se nebojí ani přísných evropských norem, ani srovnání s japonskou konkurencí.

Až se 5. března v Brně páska poprvé odsune, nepůjde jen o dvě nové motorky na výstavišti, ale o moment, kdy se rozhodne, jestli se velká Jawa dokáže vrátit i do garáží českých jezdců, kteří u toho budou stát v první řadě.

Galerie