Konec složitého přehazování: Kalkhoff nasadil do nového elektrokola dvoustupňovou automatickou převodovku

Klíčová zpráva je, co se v tom katalogu posunulo: dvoustupňové řazení a nový zadní nábojový motor Bosch Hub Line, tedy technika a komfort, které dosud Kalkhoff komunikoval hlavně u výrazně dražších strojů, se najednou objevují v nejnižším patře portfolia. Pro zájemce, který zvažuje městské elektrokolo v pásmu kolem sedmdesáti tisíc korun, je to nabídka, kterou stojí za to rozebrat, i s tím, co zatím veřejně potvrzené není.

Tři modely, jeden cíl: nasednout a jet

Řada 1er-Level startuje trojicí: Image 1 Move, Image 1 Advance a Endeavour 1 Move. Kalkhoff ji na svém firemním profilu na LinkedIn popisuje jako vstup do světa značky pro lidi, kteří chtějí jednoduché každodenní přesuny: školka, kancelář, park, nákup. Melanie Lauerová, která za Kalkhoff novinku prezentuje, mluví o „prémiové značkové kvalitě zpřístupněné i začátečníkům“.

Všechny tři modely sdílejí nový Bosch Hub Line s točivým momentem 45 Nm. Celá řada nese povolenou systémovou hmotnost až 150 kilogramů a praktický nosič MIK-HD. Nejzajímavější kus je Image 1 Advance, jediný z trojice, u kterého oborový server Radmarkt uvádí dvoustupňové řazení. Právě tady se odehrává příběh o „automatice v základní řadě“.

Fotbalista Rajnoch přepíjel deprese alkoholem. Po 6 letech střízlivosti popsal, co ho přimělo přestat

SportyŽivě.cz

2 h

Co ta automatika vlastně znamená

Slovo „automatická převodovka“ v kontextu elektrokola zní lákavě, ale zaslouží si rozklad na součástky. Bosch Hub Line je kompatibilní s technologií eShift, která podle oficiální tiskové zprávy Bosch umožňuje manuální i automatické řazení. Dvoustupňová převodovka, s největší pravděpodobností UTgear H2, je přídavná planetová jednotka navržená pro zadní nábojové motory a řemenový převod Gates. Její princip je radikálně jednoduchý:

• Low – nižší převod pro rozjezdy a stoupání
• High – vyšší převod pro ustálenou jízdu po rovině

Žádných osm nebo jedenáct rychlostí. Dva režimy. V praxi to znamená, že jezdec nemusí přemýšlet o kadenci ani o tom, kdy přehodit; systém je koncipovaný tak, aby přepínal sám, případně na pokyn z displeje. Jenže právě tady je potřeba být přesný: finální modelová karta Kalkhoff, která by u sériového Image 1 Advance krok za krokem popsala, jak přesně automatický režim funguje v každé tržní variantě, zatím veřejně dohledatelná není. Systém k automatice směřuje, Bosch ji technicky umožňuje, ale rozsah automatiky konkrétního skladového kusu je vhodné ověřit u dealera.

Sestup z prémia: kde automatika bývala dřív

Automatizované řazení Kalkhoff dosud spojoval s modely Image 5 Auto, Endeavour 5 Auto a Endeavour L Touring, tedy s koly v řadách Level 5 a výše, za podstatně vyšší ceny. Prémiové řady navíc staví na silnějších středových motorech Bosch: Active Line Plus s 50 Nm, Performance Line se 75 Nm, Performance Line PX s 90 Nm nebo Performance Line CX s až 100 Nm a hmotností kolem 2,9 kg.

Hub Line je jiná liga: 45 Nm, přibližně 2,3 kg, nad 25 km/h se motor úplně odpojí a kolo se chová jako běžné. Je to městský motor. Nemá ambici táhnout padesátikilogramový náklad do alpského sedla. Ale pro každodenní dojíždění po Praze, Brně nebo Olomouci, kde většina kopců neznamená víc než pár desítek výškových metrů, je to motor, který stačí, a hlavně nepřekáží.

Podle nás je právě tohle ten skutečný posun: ne výkon, ale přístupnost. Kalkhoff po letech, kdy zdůrazňoval robustní prémiové stroje s nosností 170 až 180 kilogramů, otevírá úplně jiný cenový vstup a říká: i na Levelu 1 můžete mít pocit, že kolo za vás řeší techniku.

Cena a konkurence: kolik to doopravdy stojí

Oficiální startovací cena Image 1 Advance je 2 799 eur. Při referenčním kurzu Evropské centrální banky ze 7. července 2026 (24,229 Kč za euro) to vychází na přibližně 67 800 Kč. Částka „asi 72 tisíc korun“, která koluje v některých přehledech, je nadsazený orientační odhad; reálný přepočet je o čtyři tisíce níž.

Jak si Kalkhoff stojí proti přímé konkurenci ve stejném cenovém pásmu?

Na papíře Kalkhoff nevyhrává ani výkonem, ani kapacitou baterie. Giant nabízí o 10 Nm víc a potvrzených 500 Wh, Cube jde ještě výš s baterií, byť za dvě stovky eur navíc. Výhoda Kalkhoffu leží jinde: v nové městské platformě Bosch, v dvoustupňovém řazení, které minimalizuje zásahy jezdce, a v systémové hmotnosti 150 kg, což je v této ceně silný praktický argument pro těžší jezdce nebo ty, kdo vozí nákupy.

Pro kopcovité výlety, delší treky a těžší náklad ale zůstávají silnější středové motory Bosch v prémiových řadách Kalkhoffu, i u konkurence, pořád jinde.

Co ověřit, než přijdete k dealerovi

Kalkhoff má pro český trh lokalizovaný web i vyhledávač prodejců. Přesné datum naskladnění řady 1er-Level v Česku ale značka veřejně neupřesnila; novinky se v následujících měsících roku 2026 teprve představují na veletrzích a objednávkových akcích. Hub Line je novinka, UTgear H2 rovněž, a ani jedno nemá za sebou dlouhou veřejně dohledatelnou provozní historii. Před koupí má smysl u konkrétního dealera ověřit tři věci: jak přesně funguje automatický režim řazení na skladovém kuse, zda je servis proškolen na Hub Line a jaká je finální kapacita baterie; právě ta bude proti konkurenci rozhodovat o vnímané hodnotě.

Kalkhoff řadou 1er-Level neříká, že prémiové modely ztrácejí smysl. Říká něco jiného: že pohodlí bez přemýšlení už nemusí být výsada horních pater ceníku. A za necelých 68 tisíc korun je to argument, který český trh městských elektrokol dosud v téhle podobě neslyšel.