Kdy vyměnit zimní pneumatiky za letní: Datum v kalendáři se nevyplatí. Pravidlo 7 stupňů a co říkají výrobci pneumatik

Povinné už to aktuálně není. Nevím, kdy čtete článek, ale navzdory tomu, že je právě duben, před dvěma dny sněžilo. Co to znamená? Po 31. březnu nepřezouvejte podle data, ale podle ranních teplot. Letošní duben hned ukázal, jak zrádné umí být automatické už je čas, když část řidičů bere letní pneumatiky skoro jako dubnovou povinnost.

Po 31. březnu zákon letní pneumatiky nenařizuje

Rána byla studená. Podle doporučení Policie ČR má řidič po konci března přemýšlet hlavně nad podmínkami, ne nad listem v kalendáři. Letošní duben to potvrdil až nepříjemně přesně.

Meteorologická data pro 10. dubna 2026 ukázala minimum 0 °C v Praze, 2 °C v Brně a mínus 1 °C v Ostravě, přičemž předpověď pro 11. dubna v Ostravě mířila na mínus 2 °C. Právě tady vzniká zmatek. V AutoŽivě po 31. březnu znovu narážím na stejný omyl: řidiči mluví o letních pneumatikách skoro jako o povinnosti, kterou jen nestihli splnit včas. Jenže po 31. březnu žádná automatická povinnost přezout na letní nezačíná a letošní chladná rána ukazují, proč je takové zjednodušení nebezpečné.

Už jste je potkali? Nová barva zelených majáků míří do provozu, řidiči si musí zvyknout až na 700 tisíc nových aut

AutoŽivě.cz

22 h

Právní hranice vypadá jinak než bezpečnostní rada. Podle zákona o provozu na pozemních komunikacích § 40a platí zimní povinnost mezi 1. listopadem a 31. březnem jen tehdy, když na silnici leží souvislá vrstva sněhu, ledu nebo námrazy, případně lze takové podmínky během jízdy očekávat. U aut do 3,5 tuny zároveň vyžaduje nejméně 4 mm dezénu na všech kolech.

Podle Ministerstva dopravy a BESIP jsou z hlediska zákona za zimní považovány pneumatiky s označením M+S, zatímco 3PMSF, tedy alpský symbol, potvrzuje ověřené vlastnosti v nízkých teplotách. Jestli tedy zákon neurčí den bezpečného přezutí, musí rozhodnout jiný údaj.

Rozhoduje 7 °C, ne dubnové slunce

Tím údajem je 7 °C. Podle veřejného doporučení Policie ČR dává smysl přezout ve chvíli, kdy se teplota několik dní drží kolem 7 °C i ráno a večer. Tahle hranice nefunguje jako zákonný termín, ale jako bezpečnostní kompas, který odděluje jednorázově teplé odpoledne od skutečné změny podmínek.

Odpolední slunce klame. V AutoŽivě bych se podle něj neřídil ani letos, protože řidič nepřezouvá pro balkon po obědě, ale pro ranní odjezd a večerní návrat. Policie i BESIP upozorňují, že po chladných nocích namrzají jen některé úseky, hlavně mosty, lesní pasáže a stinná místa, kde se teplota drží níž než o pár ulic dál.

Praktické pravidlo proto zní jednodušeji, než se zdá. Nesledujte jeden teplý den, sledujte několik po sobě jdoucích rán a večerů na trase, kterou opravdu jezdíte. Kdo vyráží brzy, vrací se pozdě a projíždí úseky se stínem nebo mosty, ten potřebuje jiné načasování než řidič, který jezdí jen přes den po prohřátém městě.

Jedna značka může dubnovou trasu převrátit

A ještě jedna výjimka bourá pohodlné „už je duben“. Zimní výbava je dopravní značka, která může vyžadovat zimní pneumatiky bez ohledu na datum i aktuální počasí, jak uvádějí Ministerstvo dopravy a BESIP.

Pokud pod ní visí dodatková tabulka, platí jen v uvedeném období, ale i tak může vaši dubnovou trasu převrátit jedním pohledem na značku. Jenže čekat donekonečna také nejde.

Teplé týdny mění opatrnost v opačný problém

Krátké vyčkání může být rozumné. Když vaše ranní trasa pořád vede přes mosty, lesní úseky nebo stinná místa, před nimiž varují Policie i BESIP, pár studených rán obhájí, proč zimní sadu ještě nesundat. Jakmile se ale oteplení drží déle, mění se opatrnost v opačný problém.

Tady už mluví tvrdá data. Podle Autoklubu ČR měla na mokru ojetá zimní pneumatika brzdnou dráhu delší až o 20 metrů proti nové letní a zhruba o 10 metrů proti opotřebené letní. V AutoŽivě to čtu jako jasný vzkaz: pár chladných rán čekání omluví, teplé týdny už ne.

Nestačí tedy trefit správný týden. U letních pneumatik platí podle vyhlášky o technických požadavcích na pneumatiky a podkladů BESIP minimum 1,6 mm dezénu, tedy zákonná hloubka drážek, které odvádějí vodu. Pod touto hranicí už pneumatika představuje závadu a v dešti hůř bojuje s aquaplaningem. Kdo v dubnu věří kalendáři víc než teplotě, trase a stavu pneumatik, ten si o problém na mokru přímo říká.