Kia mění kurz: Nové SUV Seltos posílá spalovací motory do historie. Dojezd 1 600 km bez nutnosti nabíjet zahanbí i Sportage

Seltos byl dosud v Evropě prakticky neviditelný. Prodával se hlavně v Americe a Asii, výhradně se spalovacími motory, a na starém kontinentu mu chyběl důvod k existenci vedle zavedeného Sportage. Druhá generace to mění. Kia pro evropský trh potvrdila vedle benzinové verze 1.6 T-GDI i nový hybrid HEV, elektrický pohon všech kol e-AWD a 230V zásuvku V2L, funkci, díky které auto poslouží jako mobilní zdroj energie. Je to posun, který z globálního „dalšího SUV“ dělá technologicky zajímavou alternativu. Ale je to konec spalovacích motorů? Ne tak docela.

Co Kia skutečně potvrdila a co ne

Podle německého evropského press kitu z dubna 2026 bude evropský Seltos k dispozici ve dvou motorizacích. Benzinová verze 1.6 T-GDI nabídne 180 koní a 265 Nm, hybrid HEV pak 154 koní v provedení s pohonem předních kol, nebo 178 koní s e-AWD. Spalovací motor tedy z nabídky nemizí, naopak, benzinový Seltos má do evropských showroomů dorazit jako první, pravděpodobně v létě 2026. Hybrid přijde až na přelomu let 2026 a 2027.

A co dojezd 1 600 km? V oficiálních materiálech Kia, ať už českých, německých, polských, nebo amerických, se tento údaj u Seltosu neobjevuje. Neexistuje k němu evropská WLTP homologace ani marketingový příslib. Může jít o extrapolaci z kapacity nádrže a laboratorní spotřeby hybridu, ale bez ověřeného čísla od výrobce ho nelze brát jako parametr vozu. Range extender, tedy spalovací motor v roli čistého generátoru, Kia pro Seltos rovněž neoznámila.

Poslední recenze Jeremyho Clarksona: Vybral si Škodu a kritikou nešetřil. „Tohle české auto je vzrušující jako mrazák“

AutoŽivě.cz

1 d

Dvě premiéry, které stojí za pozornost víc než spekulativní dojezd

Seltos Hybrid přináší dvě věci, které jsou v portfoliu celé skupiny Hyundai Motor Group novinkou:

• e-AWD — elektrický pohon všech kol, kde zadní nápravu pohání samostatný elektromotor. Kia tuto technologii u žádného předchozího modelu nenasadila.
• 230V V2L (Vehicle-to-Load) — možnost napájet z auta externí spotřebiče přímo z 230V zásuvky. U elektromobilů skupiny (Ioniq 5, EV6) je to známá funkce, ale u hybridu HEV jde o absolutní premiéru.

Právě V2L z hybridu je technicky nejzajímavější detail. Zatímco u elektromobilu čerpáte z velké trakční baterie, u HEV je akumulátor výrazně menší, a přesto Kia slibuje dostatečný výkon pro běžné spotřebiče. Jak dlouho a s jakou kapacitou, to evropské materiály zatím nespecifikují.

Seltos versus Sportage: sourozenecká rivalita, nebo doplnění?

Sportage je v Česku zavedený model. HEV verze v provedení Comfort stojí ceníkově 904 980 Kč, po aktuálních bonusech 844 980 Kč. Plug-in hybrid nabízí 70 km čistě elektrického dojezdu podle WLTP a kombinovaná spotřeba HEV se pohybuje mezi 5,5 a 6,0 litru na sto kilometrů.

Seltos je menší, užší, levnější segment. Podle nás nepůjde o přímého konkurenta Sportage, ale o vstupní bod do hybridní nabídky Kia, auto pro ty, kteří chtějí elektrifikaci bez příplatku za velikost. Český ceník ale k dnešnímu dni neexistuje. Kia Czech má živou modelovou stránku s možností objednat testovací jízdu, výslovně však upozorňuje, že jde o předprodukční specifikace. Ani v Polsku zatím veřejný ceník nenajdete, model je veden jako „wkrótce“.

Co to znamená pro českého kupce

Pokud zvažujete kompaktní SUV s hybridem a nechcete platit za rozměry Sportage, Seltos bude poprvé reálnou volbou v rámci značky. Tankovat benzin ale budete dál, ať už zvolíte čistý benzin, nebo hybrid HEV. Nabíjení ze zásuvky u HEV verze není potřeba ani možné, baterii dobíjí rekuperace a spalovací motor. Provozní náklady hybridního Seltosu lze odhadovat pod úrovní Sportage HEV, ale bez české homologace spotřeby je to zatím jen logická dedukce, ne tvrdé číslo.

Kia u Seltosu skutečně mění kurz, z čistě spalovacího globálního modelu udělala evropsky relevantní hybrid s technologiemi, které dosud neměla ani o třídu výš. Spalovací motor ale do historie neposílá. Spíš mu přidala společníka, který dává smysl.