Spočítal jsem, kolik opravdu stojí provoz elektromobilu v Česku. Na sídlišti zkrachujete, u domku zbohatnete

Otázka peněz pálí každého řidiče. U elektromobilů to platí asi dvojnásob. Proč? Všichni dnes mluví o tom, jak je elektřina úžasně levná. Jenže je to skutečně pravda v každodenním životě? Já si to rozhodně nemyslím a musíme se podívat na reálná čísla. Ta totiž nikdy nelžou a ukazují pravou tvář moderní mobility.

V redakci AutoŽivě řešíme, že elektromobily slibují levný provoz a minimální údržbu. Je to ale realita, nebo jen šikovný marketing prodejců? Podívejme se na to mýma očima a skrze mou osobní zkušenost. Vlastním a testuji auta už mnoho let. Vystřídal jsem desítky různých modelů a značek. Vím přesně co stojí servis u starého dieselu.

Spotřeba energie je jen matematika, rovnice končí náklady

Vím, kolik peněz spolkne provoz moderního benzínového motoru. U elektromobilu je ale všechno úplně jinak. Začněme u toho nejdůležitějšího a tím je nabíjení doma. To je v podstatě ta jediná a nejlepší varianta – pokud máte rodinný dům a vlastní garáž. Na sídlišti je to jiná písnička. Víte to asi sami, pokud vlastníte elektrické auto a žijete v domku. Máte pravděpodobně speciální tarif pro elektromobily. Cena za jednu kilowatthodinu se v něm pohybuje kolem šesti korun. Průměrný elektromobil střední třídy spotřebuje dvacet kilowatthodin na sto kilometrů. To znamená přímé náklady sto dvacet korun na tuto vzdálenost.

Po rozchodu s Krajčem se Martina Paulíčková stáhla z veřejného života. Když se po dlouhé době ukázala, fanouškům spadla brada

VIPživot.cz

2 d

iZdroj fotografie: Ondřej Komárek pro AutoŽivě.cz

Na jeden ujetý kilometr to vychází na korunu dvacet. To zní na první pohled naprosto skvěle, že? Jenže kolik lidí v České republice má vlastní garáž? Kolik lidí má reálnou možnost nabíjet auto doma přes noc? Většina obyvatel našich měst bydlí v panelových domech. Tam zásuvku na parkovišti prostě nenajdete.

Musíte tedy vyrazit na veřejnou nabíjecí stanici. A právě tady začíná krutá matematika. Rychlé nabíjení stejnosměrným proudem je drahé. Ceny u velkých poskytovatelů se pohybují kolem šestnácti korun za kilowatthodinu. Při stejné spotřebě dvacet kilowatthodin zaplatíte tři sta dvacet korun. To už jsou tři koruny dvacet na jeden kilometr. Srovnejme to nyní s moderním a úsporným dieselem.

Jezdit dálky s naftou bylo, je a bude výhodnější než elektřina

Ten bere v průměru šest a půl litru nafty na sto kilometrů. Nafta dnes stojí na čerpacích stanicích kolem třiceti osmi korun. Náklady na sto kilometrů jsou tedy dvě stě čtyřicet sedm korun. Jeden kilometr vás tedy vyjde na dvě koruny padesát. Vidíte ten obrovský a zásadní rozdíl? Veřejné rychlé nabíjení je dnes dražší než provoz na naftu. A to mluvím o běžné jízdě v ideálních podmínkách. V zimě totiž spotřeba každého elektromobilu prudce roste. Kvůli topení a chemii v bateriích může vyskočit i na třicet kilowatthodin.

iZdroj fotografie: Foto: Ondřej Komárek / AutoŽivě

Pak stojí jeden kilometr u veřejné nabíječky skoro pět korun. To už je pořádná pálka do vaší peněženky. Mnoho lidí také zapomíná na pravidelný servis. Často se říká, že elektromobil žádný servis nepotřebuje. To je ale podle mého názoru velký a nebezpečný omyl. Ano, v motoru neměníte olej ani olejový filtr.

Nemáte tam žádné zapalovací svíčky ani palivové filtry. Ale máte tam jiné věci, které vyžadují pozornost. Podvozek auta trpí obrovskou hmotností těžkých baterií. Čepy a ramena náprav odcházejí mnohem dříve než u lehkých aut. Pneumatiky jsou pak kapitolou samy pro sebe. Musí mít mnohem vyšší nosnost kvůli váze vozu.

Výhoda elektřiny je pouze pro úzkou skupinu vybraných lidí

Mají také jinou směs kvůli obrovskému krouticímu momentu elektromotoru. Sada kvalitních gum na elektromobil stojí o pětinu víc. Navíc se v reálném provozu sjedou o třetinu rychleji. To jsou další tisíce korun navíc každý rok provozu. Brzdy sice vydrží déle díky silné rekuperaci motoru. Ale brzdové kotouče mohou začít korodovat kvůli malému využití. Pak je musíte stejně nechat vyměnit za nové. Pojištění je další velký a často opomíjený náklad. Havarijní pojistka se vždy počítá z pořizovací ceny vozu. Elektromobily jsou o stovky tisíc korun dražší než spalováky.

iZdroj fotografie: Ondřej Komárek pro AutoŽivě.cz

Také opravy po sebemenších nehodách jsou dnes extrémní. Stačí jen malé poškození spodního obalu baterie. Pojišťovna pak auto často označí za totální škodu. To samozřejmě zvedá pojistné do závratných výšin. Ročně můžete na pojistkách platit i o deset tisíc víc. A co teprve ztráta hodnoty vozu v čase?

To je ten úplně největší skrytý náklad ze všech. Nový elektromobil ztratí za pět let klidně polovinu ceny. Lidé se totiž oprávněně bojí ojetých baterií. Nikdo nechce kupovat starší auto s nejistou kapacitou. U spalovacího auta je trh s ojetinami mnohem stabilnější. Pětiletý diesel s jasnou historií prodáte vždycky dobře.

V rámci elektriky je to zatím jedna velká neznámá. Pokud započítáte tuto ztrátu hodnoty do nákladů. Pak se dostanete na skutečně šílená čísla. Elektromobil se reálně vyplatí jen specifické skupině lidí. Patříte mezi ně? Budu moc rád za vše komentáře pod článkem. Pokud mezi ně patříte, já totiž ne.