Stellantis neruší elektromobily jako takové, ale ruší evropský cíl 100 % BEV do roku 2030 a od konce 2025 vrací diesel. Čísla trhu přitom ukazují, že problém nemusí být u zákazníků.
Na papíře dál mluví o elektrifikaci. V praxi ale opouští cíl, který měl změnit evropský mix pohonů, a do nabídky vrací motory, jež chtěl odsunout. Nejzajímavější proto není samotný obrat, ale otázka, proč teď koncern ukazuje prstem na zákazníky, když problém může ležet mnohem blíž.
Slib, který už neplatí
Stellantis elektromobily úplně neruší. Mění se ale to podstatné: koncern už nesleduje původní evropský slib prodávat do roku 2030 pouze osobní BEV, tedy čisté elektromobily na baterie.
V březnu 2022 to výslovně stanovil plán Dare Forward 2030. Reuters pak v září 2025 citoval šéfa evropského regionu Jeana-Philippa Imparata, že tento cíl už Stellantis nebude sledovat, přestože ve výsledcích za rok 2025 firma dál uvádí, že v elektrifikaci pokračuje.
To není jen slovní úprava. Je to ústup od jednoho z nejhlasitějších korporátních slibů posledních let. A ještě viditelnější je to ve chvíli, kdy se podíváme na konkrétní modely.
Diesel je zpět, a ne jen symbolicky
Od konce roku 2025 vrací Stellantis diesel nejméně do sedmi evropských osobních aut a osobních dodávek. Uvedla to agentura Reuters 13. února 2026.
Veřejně dohledatelný kompletní seznam všech sedmi modelů v jednom primárním zdroji k dispozici není, ale konkrétní návraty potvrzují materiály značek. V Česku se znovu objevuje Opel Astra 1.5 CDTI, v Německu se otevřely objednávky na Peugeot Rifter Diesel a Citroën uvádí návrat 1.5 BlueHDi do Berlinga v roce 2026.
V tu chvíli už nejde o kosmetickou opravu komunikace, ale o reálný zásah do nabídky. Jenže vysvětlení ve stylu tak to chtějí zákazníci naráží na čísla trhu.
Zákazníci neutíkají k naftě
Evropský trh v roce 2025 neukázal návrat dominance dieselu. Podle dat ACEA za celý rok 2025 v EU vypadal mix nových aut takto:
- hybridy 34,5 %,
- benzin 26,6 %,
- BEV 17,4 %,
- diesel 8,9 %.
To neukazuje masový návrat k naftě, ale hlavně převahu hybridů. Pokud tedy diesel evropský trh zdaleka netlačí dopředu, svalovat obrat jen na chování zákazníků je příliš pohodlné. Férovější je podívat se i na samotnou nabídku.
Když zákazník srovnává, Stellantis ztrácí
Stellantis u více značek staví na sdílené technice, jenže konkurence za podobné peníze často nabízí víc. PEUGEOT 308 ALLURE Electric stojí 799 000 Kč a firemní katalog pro E-308 uvádí dojezd 415 až 416 km WLTP. Škoda Elroq startuje na stejných 799 000 Kč a značka uvádí dojezd přes 560 km.
Rozdíl nekončí u baterie. Renault u Méganu E-Tech zdůrazňuje palubní nabíječku až 22 kW AC, zatímco ceník Astry Electric uvádí třífázovou palubní nabíječku 11 kW. Právě OBC, tedy onboard charger neboli palubní nabíječka, je u Stellantisu zjevně sledovaná technická oblast. Ve veřejně dohledaných primárních zdrojích se nepodařilo najít jednotnou evropskou svolávačku OBC pro všechny relevantní osobní modely, ale palubní nabíječka je samostatně kryta programem Peugeot Care a u velkých dodávek Stellantis od 1. května 2025 standardně přešel z 11kW OBC na 22kW OBC.
Po takovém srovnání působí obviňování zákazníků účelově. Ne proto, že by lidé elektromobily odmítali principielně, ale proto, že za své peníze porovnávají dojezd, rychlost nabíjení a praktickou použitelnost.
Tvrdá čísla a ještě tvrdší probuzení
Do celé změny mluví i finanční tlak. Předběžné výsledky z 6. února 2026 uvádějí mimořádné náklady kolem 22,2 miliardy eur. Údaj o pádu čistého zisku o 70 % patří k roku 2024, kdy čistý zisk klesl na 5,5 miliardy eur. Výsledky za rok 2025 už naopak vykázaly čistou ztrátu 22,3 miliardy eur, takže jde o dvě různá účetní období.
Právě v těchto číslech dává větší smysl číst návrat hybridů a dieselů jako krizovou reakci, ne jako ideový obrat. Ani tady ale neplatí zkratka, že by diesel znovu ovládl Evropu. V unijních statistikách za rok 2025 zůstaly na vrcholu hybridy s 34,5 %, zatímco diesel měl jen 8,9 %.
Český showroom navíc řeší ještě praktičtější realitu. Podle dat Svazu dovozců automobilů se podíl BEV v roce 2025 pohyboval kolem 5,5 %, celoročně vyšel na 5,6 %, a PHEV, tedy plug-in hybridy do zásuvky, se v průběhu roku pohybovaly kolem 4,4 %. U aut jako Combo, Rifter nebo Berlingo tak bude rozhodovat hlavně cena, servis a provozní jistota, ne korporátní slogany.
Výsledek tedy není konec elektromobilů. Stellantis je dál prodává a o elektrifikaci dál mluví. Jen už netvrdí, že s čistými BEV v Evropě do roku 2030 vystačí úplně, a současně vrací diesel tam, kde vidí poptávku i obchodní jistotu. Nejde o triumf dieselu, ale o trest za špatně přečtený trh.
PŘEČTENÍ: 3472
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 9271
