Euro NCAP od roku 2026 změní pravidla hry: auta bez fyzického ovládání klíčových funkcí přijdou o hvězdičky. Čína jde ještě dál.
Kdo v posledních letech usedl do nového auta, zná ten pocit. Chcete ubrat topení, ale místo otočného kolečka vás čeká dotykový displej, podmenu a tři kliknutí. Stěrače? Tlačítko na volantu a potvrzení na obrazovce. Celý automobilový průmysl se posledních deset let hnal za vizuálně čistými kokpity, kde jedna velká obrazovka nahradila desítky tlačítek. Teď přichází korekce, a je silnější, než se čekalo. Evropská organizace Euro NCAP oznámila, že od roku 2026 bude v bezpečnostním hodnocení nových vozů výrazně penalizovat špatně ovladatelné interiéry. A v Číně, kde dotykové kokpity zašly nejdál, se chystá rovnou závazná státní norma.
Co přesně Euro NCAP od roku 2026 mění
Důležité je rozumět tomu, co Euro NCAP je a co není. Nejde o zákonodárce. Euro NCAP uděluje hvězdičky za bezpečnost, ty samé, podle kterých si miliony Evropanů vybírají auto. Pět hvězdiček je de facto vstupenka na trh; bez nich se dnes těžko prodává. A právě nový protokol pro rok 2026 poprvé systematicky hodnotí, jak snadno a bezpečně řidič ovládá klíčové funkce za jízdy.
Protokol rozlišuje dvě kategorie. U bezpečnostně kritických prvků, jako jsou směrovky, výstražná světla, klakson, volič směru jízdy, tísňové volání eCall a základní ovládání stěračů, vyžaduje přímý fyzický vstup. Žádný dotykový panel, žádné podmenu. U dalších často používaných funkcí, jako je teplota v kabině nebo hlasitost rádia, protokol připouští i přímý dotyk, ale jen pokud je snadno dostupný, srozumitelný a nevyžaduje odvrácení zraku na víc než pár sekund. Schovat klimatizaci do třetí úrovně menu znamená ztrátu bodů.
Není to zákon. Ale je to nejúčinnější páka, jakou evropský trh má.
Proč to trvalo tak dlouho
Odpověď je prostá: displeje byly levnější než tlačítka. Jeden centrální panel nahradil desítky fyzických ovladačů, kabeláží a mechanických dílů. BMW u nové řady 5 otevřeně mluví o „výrazně sníženém počtu tlačítek a ovladačů“ jako o přednosti. Tesla Model 3 celý interiér staví kolem 39,1cm dotykové obrazovky (15,4 palce), přes kterou se ovládá klimatizace, stěrače i otevírání přihrádky. Mercedes u faceliftované třídy S dělá ze Superscreenu přes celou šířku palubní desky standard.
Estetika „čistého“ interiéru se stala prodejním argumentem. Jenže výzkum říkal něco jiného. Americká federální agentura NHTSA už před lety vydala doporučení k minimalizaci rozptylování od palubních elektronických zařízení. Studie Strayerova týmu z University of Utah prokázala, že komplexní vizuálně-manuální úkoly na dotykových obrazovkách za jízdy výrazně zvyšují kognitivní zátěž a že záleží nejen na tom, co řidič dělá, ale jak mu to auto podává. Problém nebyl neznámý. Jen ho nikdo nepromítal do hodnocení, které by automobilky bolelo.
Rok 2026 to mění. Metrika úspěchu interiéru se otáčí z „čím čistší palubka“ na „čím méně rozptyluje při jízdě“.
Kdo už tlačítka vrací a kdo ne
Automobilky reagují různě a stojí za to rozlišovat skutečný návrat fyzických ovladačů od marketingových kompromisů.
Nejčistší příklad nabízí Hyundai. Modernizovaný IONIQ 5 dostal zpět fyzická tlačítka pro klimatizaci a vyhřívání sedadel, výrobce to uvádí jako jednu z hlavních změn faceliftu. Žádné dotykové plochy, klasické hmatatelné ovladače.
Peugeot u nového e-3008 zvolil střední cestu. Takzvané i-Toggles jsou programovatelné zkratky k deseti oblíbeným funkcím, umístěné pod centrální obrazovkou. Zní to jako tlačítka, ale oficiální popis říká „plně přizpůsobitelné dotykově citlivé prvky“. Mechanická zpětná vazba chybí. Je to ergonomický pokrok oproti lovení v menu, ale ne návrat ke klasickému ovládání.
A pak je tu opačný pól. BMW řada 5 počet fyzických ovladačů dál snižuje. Tesla staví celou filozofii na obrazovce. Mercedes u vlajkové třídy S rozšiřuje displej přes celou šířku palubky. Pro tyto značky je přístup „obrazovka na prvním místě“ součástí identity a zatím nemají důvod měnit kurz, dokud nové hodnocení Euro NCAP nezačne reálně ovlivňovat prodeje.
Čína jde dál než Evropa
Zatímco v Evropě jde o hvězdičky, Čína připravuje skutečně závaznou normu. Revize státního standardu GB 4094 prochází připomínkovým řízením s plánovanou účinností od 1. července 2027. A její zdůvodnění je pozoruhodně přímočaré.
Oficiální vysvětlující materiál čínského ministerstva průmyslu konstatuje, že se na tamním trhu masově rozšířily virtuální ovladače a velké palubní obrazovky a že to přináší konkrétní rizika: delší odvrácení zraku od vozovky, závislost na funkčnosti displeje a nemožnost slepého ovládání. Norma proto požaduje, aby hlavní ovládací prvky měly pevnou polohu, hmatovou zpětnou vazbu a minimální aktivní plochu 10 × 10 mm.
Pikantní detail: čínský návrh přímo odkazuje na Euro NCAP 2026 a přebírá jeho ergonomickou logiku. Bezpečnostní standardy se přelévají přes kontinenty. Trh, který dotykové kokpity rozvinul nejagresivněji, je teď první, kdo je chce regulovat zákonem.
Co to znamená pro kupujícího v Česku
Pro auta prodávaná v Česku žádná plošná zákonná povinnost fyzických tlačítek od roku 2026 neexistuje. Ale hodnocení Euro NCAP ovlivňuje evropský trh jako celek, a tím i nabídku u nás. Automobilky, které chtějí pět hvězdiček, budou muset interiéry přizpůsobit. Kdo si dnes vybírá nové auto, může si udělat jednoduchý test přímo v showroomu: jsou směrovky, klakson a výstražná světla na fyzických ovladačích? Dá se klimatizace a hlasitost nastavit bez hledání v menu? Zvládnete to poslepu, bez odtržení zraku od silnice?
Stávajících aut se změna nedotkne, ani Euro NCAP, ani čínský návrh nepočítají s retroaktivní povinností nebo přestavbou již provozovaných vozů.
Displeje z aut nezmizí. Peugeot má 53,3cm panoramatickou obrazovku (21 palců), Tesla svůj ikonický panel, Mercedes celostěnový Superscreen. Co se mění, je hierarchie: obrazovka přestává být jediným rozhraním a klíčové funkce se vracejí tam, kam patří, pod prsty.
Zajímavosti
|
PŘEČTENÍ: 5400
PŘEČTENÍ: 6839
