Konec klasických budíků i tabletů. Kia představila auto, které ovládáte jako videohru, a místo skla má displej

Když z palubní desky zmizí všechny displeje, neznamená to konec obrazovek. U konceptu Kia Vision Meta Turismo se totiž přestěhovaly přímo do čelního skla. A právě tam začíná příběh, který mění nejen řízení, ale i pohled na bezpečnost a budoucí servisní účty.

Zmizelé displeje a čelní sklo jako plátno

V tiskové zprávě Kia k 80. výročí značky redakce AutoŽivě hledá klasický centrální displej. Marně. Na oficiálních vizualizacích Vision Meta Turismo opravdu funguje bez jediného tabletu uprostřed palubky, automobilka mluví jen o „immersive digital interaction“ přes rozšířený head-up displej a chytré sklo.

V redakci tak museli změnit optiku: Kia displeje nevyhodila, ale rozlila je po celém čelním skle. To, co dřív svítilo v jednom obdélníku uprostřed, se teď rozprostře přímo před řidiče.

Myslíte si, že motor šetříte, ale ve skutečnosti ho trápíte. Mechanici boří mýtus o 3 500 otáčkách

AutoŽivě.cz

2 d

Vision Meta Turismo používá AR HUD, tedy head-up displej s rozšířenou realitou. Rychlost, navigaci i další údaje promítá na čelní sklo tak, aby grafika doslova „visela“ nad vozovkou před autem. Řidič tak nekouká dolů na přístrojovku, ale dívá se skrz digitální vrstvu nalepenou na horizont.

iZdroj fotografie: Kia

Interiér na zveřejněných fotografiích ukazuje jen minimalistickou palubku s yoke-volantem, bez centrálního displeje. Všechno důležité se stěhuje do skla, což působí čistě a futuristicky, dokud si neuvědomíte, že tady opravdu mizí poslední „analogový“ úkryt před digitálním světem.

Celou show řídí tři digitální režimy. Kia v tiskové zprávě popisuje světy Speedster, Dreamer a Gamer, které smart glass přepíná jako scény v kině, od řidičsky zaměřené grafiky až po hravější zážitkové vrstvy. Jedno čelní sklo tak zvládne sportovní náladu, relaxační cestování i výrazně „herní“ kokpit.

Tahle okouzlující představa ale stojí na jediné podmínce: obraz musí zůstat perfektně čitelný, splnit normy a přežít reálné české počasí, což je kombinace, na které se začíná lámat příběh AR HUDu.

Když normy fandí HUDu, ale brýle a počasí stávkují

Právní rámec přitom vypadá pro head-up displeje příznivě. Soubor pravidel UN/ECE R121 určuje, jak mají výrobci navrhnout kontrolky a indikátory v autě: definuje jejich barvy, symboly a hlavně požaduje, aby je řidič rozpoznal „za všech jízdních podmínek“.

Zároveň povoluje tzv. „common space“, tedy jednu sdílenou zobrazovací plochu pro víc funkcí. Podle novější konsolidované verze UN regulace č. 121 tak dává konstrukčně smysl soustředit víc funkcí do jedné zobrazovací plochy a přiblížit je oblasti, kde řidič méně sklání oči od silnice.

Kia s Vision Meta Turismo tuhle logiku dotahuje na maximum. AR HUD v ploše smart glass čelního skla vytváří velký common space, kam značka přesune prakticky všechno, co dřív běželo na klasických displejích. Norma sice nikde nenařizuje „přímé zorné pole“, ale s důrazem na čitelnost za všech podmínek se takový AR HUD může do rámce R121 vejít.

Jenže manuály dnešních systémů head-up tenhle ideál rychle brzdí. Hyundai i Polestar ve svých příručkách otevřeně přiznávají, že head-up displej hůř svítí přes polarizační sluneční brýle, v ostrém protisvětle a při „nepříznivých světelných podmínkách“. Hyundai navíc trvá na speciálním čelním skle určeném pro HUD, jinak může být obraz zkreslený nebo zdvojený.

iZdroj fotografie: Kia

Uživatelé elektromobilů typu Ioniq 5 v diskusích popisují dočasné vypínání HUD kvůli přehřátí a přidávají zkušenosti se „skleněnými saunamobily“, kde velká prosklená střecha v létě rozpálí kabinu. Nadšení z Vision Meta Turismo se tak v očích řidičů střetává s velmi konkrétním strachem z vedra a přehřívání techniky.

• polarizační brýle HUD oslabují,
• prudké protisvětlo zhoršuje čitelnost,
• přehřátá jednotka HUD může systém dočasně vypnout.

Typický český stres-test ale vypadá jinak než klimatizovaný showroom. Představte si šedé zimní ráno, rozsolenou dálnici, čelní sklo zalepené filmem špíny a vody. Manuály BMW i Hyundai upozorňují, že HUD potřebuje čisté sklo a že mokro či nečistoty můžou obraz zeslabit nebo dokonce zdvojit.

V takové chvíli Vision Meta Turismo musí stále naplnit požadavek R121 na rozpoznatelnost kontrolek, jenže realita soli, šera a polarizačních brýlí z něj dělá nejslabší článek celé vize. A i kdyby technika nakonec všechno zvládla, zůstává otázka, kdo za tenhle luxus čelního skla v běžném provozu zaplatí.

Sci-fi kokpit dnes, drahé čelní sklo zítra

Nadpisy o „konci všech displejů“ proto znějí lákavěji než samotný marketing Kia. Oficiální text k Vision Meta Turismo mluví o „immersive driving experience through digital interaction“ a zdůrazňuje AR HUD a smart glass, nikoli závazek, že sériová EV8 dorazí bez jediné obrazovky. Redakce AutoŽivě proto čte nulové displeje spíš jako efektní mediální zkratku kolem showcaru než slíbenou realitu dealerství.

Že nejde o vzdálenou sci-fi, dokazují konkurenti. BMW na začátku roku 2025 oficiálně oznámilo systém Panoramic iDrive s funkcí Panoramic Vision, který promítá informace přes šířku čelního skla a má vstoupit do sériové výroby nové generace modelů už od konce roku 2025. Podobné „skleněné palubky“ tak brzy přestanou patřit jen do konceptů a objeví se i na českých silnicích.

Až Kia přenese část vize Meta Turismo do běžných modelů pro ČR, každé poškozené sklo přestane být levnou rutinou. Už dnes ukazují česká čísla, jak chytré sklo zabolí. Analýza Autoservis Magazínu uvádí, že výměna čelního skla u běžného vozu typu Škoda Octavia 2020 vyskočila mezi dubnem 2021 a dubnem 2025 z 16 617 Kč na 21 608 Kč, zejména kvůli nutné kalibraci kamer a radarů po zásahu do asistenčních systémů.

• víc senzorů ve skle znamená dražší materiál,
• kalibrace ADAS přidává tisíce navíc,
• celkové náklady rostou rychleji než cena samotného skla.

Servisy v Česku dnes u skel s HUD a asistenty standardně účtují samostatnou kalibraci v řádu tisíců korun, jak ukazují veřejné ceníky specializovaných firem. Až výrobci vtisknou do čelního skla plnohodnotný displej, promítne se Vision Meta Turismo nejen do vašeho pohledu na řízení, ale i do účtů od pojišťovny.

Redakce AutoŽivě proto radí: berte auta „bez displejů“ jako náhled na budoucí způsob zobrazování a na budoucí servisní účet. Až vás příště oslní podobný koncept, zkuste si k okouzlení rovnou připočíst cenu nového čelního skla a rozhodnout se, jestli tenhle výhled opravdu chcete mít každý den před očima.

Galerie