Konec mazání řetězu a seřizování přehazovačky: DJI ukázalo motor pro elektrokola, který má převodovku uvnitř. Váží pod 4 kg

24. června ráno se na stánku Avinoxu ve Frankfurtu objevila čtyři hotová kola od Canyon, Commencal, Forbidden a Mondraker, všechna bez zadní přehazovačky, bez vícekolečkové kazety, jen s jedním pastorkem vzadu a řetězem nebo řemenem. Motor uprostřed rámu v sobě ukrýval kompletní převodový mechanismus. Avinox tomu říká MG Concept Motor a prezentuje ho jako první krok ke generaci elektrokol, kde se složitost přesouvá z exponované zadní stavby dovnitř pohonné jednotky. Zní to jako revoluce. Jenže zatím jde o koncept bez ceny, bez zveřejněného výkonu, bez hmotnosti a bez data prodeje.

Co přesně MG Concept slibuje

Klasické elektrokolo má vzadu kazetu s deseti až dvanácti kolečky a přehazovačku, která řetěz přehazuje mezi nimi. MG Concept tohle celé škrtá. Řazení se odehrává uvnitř středového motoru v systému, který sekundární reporty z Eurobike popisují jako e-CVT, elektronicky řízenou plynulou převodovku. Podle oficiální tiskové zprávy Avinoxu nabízí převodový rozsah 100–520 %, řazení pod plným zatížením i v klidu a dobu přeřazení pod 0,1 sekundy. Řadit lze ručně i automaticky, systém vyhodnocuje kadenci a příkon jezdce.

Důležitý detail: „bezúdržbovost“ se vztahuje na interní řadicí jednotku po celou dobu její životnosti. Brzdy, ložiska, odpružení a pláště samozřejmě údržbu vyžadují dál. Ale odpadá právě ta část, kterou e-bikeři řeší nejčastěji: opotřebení kazety, nastavení přehazovačky, natažení řetězu přes vícekolečkový systém pod vysokým momentem motoru.

Hokejista Hrubec se zastal českých fotbalistů po MS a prozradil, že zvažuje kariéru v brance po vzoru Petra Čecha

SportyŽivě.cz

48 m

Proč je to zásah do celého oboru

SRAM i Shimano dnes nabízejí automatické řazení. Jenže obě řešení (SRAM Eagle Powertrain Auto Shift i Shimano AUTO SHIFT) stále pracují s externí přehazovačkou a kazetou. Automatizují obsluhu, ne architekturu. Avinox a jeho konkurent Gobao chtějí odstranit samotnou přehazovačku jako komponent.

Pro elektrokola je to relevantnější než pro klasická kola. Motory generují momenty 85–150 Nm, řetěz a kazeta pracují pod výrazně vyšším zatížením, opotřebení je rychlejší a přehazovačka v terénu schytává nárazy. Přesunutí převodového mechanismu dovnitř motoru znamená:

• Méně exponovaných dílů na zadní stavbě
• Nižší neodpruženou hmotnost zadního kola
• Žádné přerušení tahu při řazení pod zátěží
• Možnost rekuperace a asistovaného couvání (obojí Avinox na Eurobike předvedl, byť bez detailní dokumentace)

Pokud se tahle architektura uchytí, změní se i servisní model. Domácí výměna kazety v garáži ustoupí autorizovaným zásahům do pohonné jednotky. Oficiální servisní příručka Avinoxu už dnes u stávajících motorů popisuje interní zásahy jako extrémně obtížné, vyžadující specializované nástroje. Méně běžné údržby, ale když se něco pokazí, cesta vede ke specialistovi.

Co chybí a kdo je o krok napřed

Avinox u MG Conceptu nezveřejnil hmotnost, výkon ani krouticí moment. Přímé srovnání s mainstreamem proto dnes nejde udělat poctivě. Pro orientaci: Bosch Performance Line CX nabízí 85 Nm a 600 W při hmotnosti kolem 2,9 kg, Shimano EP801 totéž při 2,7 kg. Sériový Avinox M2S, který už dnes pohání prodávaná kola, má 150 Nm, 1 500 W a váží 2,59 kg, ale to je motor s klasickou kazetou, ne MG Concept.

Konkurenční Gobao X1P je na tom s transparentností lépe. Podle reportu Velomotion z Eurobike nabízí 150 Nm, 1 500 W, převodový rozsah 500 % a váží 3,85 kg. Hlavně ale má termín: sériová výroba má odstartovat v únoru 2027. Gobao přitom není žádný startup, jde o zavedeného čínského OEM dodavatele elektrických pohonných systémů. U Avinox MG Concept žádný takový harmonogram neexistuje.

Kdy a za kolik to bude v Česku

Krátká odpověď: zatím nikdy a za neznámou cenu. MG Concept je koncept s prototypy na rámech partnerských značek, ne produkt s ceníkem. Gobao X1P by se po integraci do hotových kol mohl dostat do českého retailu podle našeho odhadu nejdřív v modelovém roce 2027/2028.

Jediný reálný cenový orientační bod dnes nabízejí kola s Avinox M2S, tedy se stávajícím sériovým motorem a klasickou přehazovačkou. Commencal META POWER SX AVINOX je na evropské stránce vedený za 8 400 €, v akci za 7 560 €, tedy přibližně 183 000 Kč. Canyon na Eurobike ukázal trail e-MTB s M2S i prototyp s dlouhým zdvihem, ale ceny ani termíny nezveřejnil. Mondraker je oficiální partner MG Conceptu, konkrétní nabídku pro evropský trh se ale zatím nepodařilo ověřit.

Zajímavé je, že Avinox netlačí jen budoucnost bez přehazovačky. Na Eurobike zároveň představil systém Smoothshift, přechodové řešení, které na kole s klasickou kazetou detekuje signál k řazení a hladce přeřadí i bez šlapání. První integrace běží na Amflow TL. Avinox si zjevně pojišťuje obě cesty.

Má smysl čekat?

Tempo Avinoxu je mimořádné. Motor M1 debutoval na Eurobike 2024, M2 a M2S přišly v dubnu 2026 a MG Concept o pouhé dva a půl měsíce později. Firma uvádí přes 60 OEM partnerů a na frankfurtském stánku hostila 19 značek. To není laboratorní demo, to je budování ekosystému.

Přesto: kdo chce jezdit letos nebo příští rok, nemá na co čekat. Sériové pohony Bosch, Shimano i Avinox M2S fungují, jsou prověřené a servisní síť na ně existuje. MG Concept je zatím slib, technicky fascinující, průmyslově ambiciózní, ale bez jediného čísla, které by šlo porovnat s tím, co už stojí v obchodě. Až Avinox zveřejní hmotnost, výkon a cenu, teprve pak půjde říct, jestli přehazovačka skutečně patří do muzea.