Konkurenční boj elektromobilů: Škoda v roce 2026 přepustila prvenství globálnímu gigantovi

Král je mrtev, ať žije král! Kdo by neznal toto zvolání, pronášené již staletí při volbě nového krále. Stejně jako fascinující hamletovský příběh, situovaný Williamem Shakespearem do Dánska. Zůstaňme tedy v Dánsku, jen přeskočme několik století v kalendáři.

Dánský trh s elektromobily totiž v roce 2025 i v lednu tohoto roku dokonale ukázal, jako ono „Král je mrtev, ať žije král“ platí dodnes. Aneb jedno auto, jeden trh, dva úplně jiné žebříčky během pár týdnů. V roce 2025 ještě coby dánský král, v lednu 2026 mezi poraženými. A nejsou za tím emoce, ale velmi konkrétní daňové rozhodnutí a promyšlený balíček, který ukazuje, jak snadno se může zbortit i trůn Škody. Vážně?

Král roku, poražený měsíce. Elroq narazí na Toyotu

V Dánsku totiž loni Škoda Elroq excelovala. Řidiči tam v roce 2025 zaregistrovali 10 623 nových Elroqů a korunovali české SUV absolutním šampionem tamního trhu. Není divu, je poměrně pohledné, praktické, dostupné. Jenže přišel leden 2026 a žebříček se obrátil.

Kvíz: Myslíte si, že znáte daňová pravidla? Tyto otázky rozdělí jistotu od domněnek

Události247.cz

1 d

Na trůn vystoupala Toyota bZ4X s 1 348 registracemi, zatímco Elroq si připsal „jen“ 804 kusů. Stejná auta, jiný měsíc, úplně jiný výsledek. Nešlo přitom o žádné náhlé prozření Dánů, ale o souhru peněz, daní a přesně načasovaných akcí.

Dánský trh zároveň předvádí čísla, která v českých poměrech působí skoro jako sci-fi. V lednu 2026 tam lidé přihlásili 12 803 nových osobních aut, z toho 10 618 čistých elektromobilů typu BEV, tedy vozů bez jakéhokoli spalovacího motoru. Podíl 82,9 % znamená, že z deseti nových aut je víc než osm výhradně na baterky, žádné hybridy ani plug-iny.

Mobility Denmark, obdoba českého SDA, vychází z oficiální databáze Bilstatistik.dk, takže statistiky nepopisují dojmy, ale reálné registrace. Tamní autoklub FDM ta samá lednová data přebírá, zaokrouhluje podíl BEV na 83 % a potvrzuje, že elektromobily jasně dominují novým registracím. Pořadí modelů tak odráží tvrdou soutěž o každou objednávku, kde každá kampaň okamžitě hýbe žebříčkem.

Čeští fanoušci Škody po rekordním roku přirozeně čekali, že Elroq prostě „musí“ v Evropě kralovat. Dánský příběh ale ukazuje, jak rychle dokáže jediný trh sesadit včerejšího krále, když konkurent trefí cenu, načasování a benefity, což se v další části ukáže ještě zřetelněji.

Daně, nulový úrok a tři roky nabíjení. Jak Toyota vyhrála jeden měsíc

Jeden parlamentní podpis dokáže přepsat automobilové statistiky rychleji než jakákoli reklama. Dánská vláda se v rámci rozpočtu rozhodla odložit plánované zvýšení registrační daně pro elektromobily, takzvané registreringsafgift, o celý rok do roku 2027, jak plyne z rozpočtové novely projednávané ve Folketingetu.

Mobility Denmark přímo přikládá lednový podíl 82,9 % BEV tomuto odkladu a mluví o „předzásobení“ trhu, kdy lidé raději kupují elektroauta dřív, než daně zdraží. Když stát nastaví takovou motivaci, řidiči zareagují a statistika se utrhne.

V této atmosféře Toyota nevsadila na technické parametry, ale na peněženku. Dánské zastoupení spustilo na model bZ4X agresivní financování s 0% variabilním úrokem, které běželo do 1. února 2026. Auto se tak neprodávalo jen jako elektromobil, ale jako finančně výhodná vstupenka do světa BEV.

Tři roky nabíjení jako bonus k novému elektromobilu od Toyoty

Od 2. února do 31. března 2026 na tuto akci navázala nabídka tří let nabíjení prostřednictvím tarifu Norlys „Oplad 25“, kterou Toyota Danmark komunikovala jako bonus při nákupu nové elektrické Toyoty. V článku, kde FDM hodnotí leden 2026 a označuje Toyotu za jasně největší značku měsíce díky bZ4X, přitom zmiňuje právě kombinaci agresivního financování a tohoto nabíjecího balíčku.

Nabíjecí balíček přitom nepřinášel jen hezkou nálepku, ale konkrétní číslo. Toyota a partnerský dealer Frimann Biler si nacenily tři roky Norlys „Oplad 25“ na 23 500 dánských korun s limitem 400 kWh měsíčně. Když jsme to u nás v redakci AutoŽivě zkusili přepočítat kurzem České národní banky, vyšla nám částka 76 300 Kč, které může dánská rodina ušetřit jen na nabíjení. To není málo ani na bohaté Dánsko. Nabídka bezplatného nabíjení přitom platila právě pro nákupy v období od 2. února do 31. března 2026.

V kombinaci s nulovým úrokem tak podle tohoto přepočtu přináší bZ4X v dánských podmínkách citelnou úsporu proti podobně velké Škodě Elroq. Toyota dočasně vytvořila balíček, kterému se těžko vzdoruje:

• odložené zdražení daní ze strany státu,
• 0% variabilní úrok na financování,
• tři roky nabíjení v hodnotě desítek tisíc korun.

Hyperaktivní trh mezitím dál střídá vítěze v rytmu dodávek a akcí: v prosinci 2025 vedla v Dánsku Tesla Model Y s 1 741 registracemi, o měsíc později přebírá štafetu Toyota bZ4X s 1 348 registracemi a Škoda Elroq se posouvá na nižší příčky, což ukazuje, jak rychle se pořadí na takto rozkolísaném trhu mění podle dodávek a kampaní.

Dánská „normálnost“ elektroaut a český strach z nucení

Dánsko mezitím proměnilo elektromobilitu z hádky v rutinní volbu. Mobility Denmark uvádí, že čisté elektromobily dosáhly v roce 2025 v zemi podílu 68,5 % na registracích nových aut a hned v lednu 2026 podíl vyskočil na 82,9 % díky odkladu zvýšení registrační daně. Během pár let se z BEV stala většina, ne výjimka. Podobně jako v sousedním Norsku.

V českých diskusích ale stále dominuje argument „nenuťte nás do elektro“, jako by někdo rozdával příkazy místo srozumitelných motivací. Česká čísla přitom vypadají úplně jinak. Podíl BEV na nových registracích v roce 2025 dosáhl jen 5,6 %, jak popisuje Centrum dopravního výzkumu spolu se Svazem dovozců automobilů. Ano, my Češi jsme extra konzervativním národem. Překvapivě?

Statistika SDA pro leden 2026 mluví o podílu 5,21 % čistých elektromobilů na nově registrovaných osobních autech. Zatímco Dánsko ladí registreringsafgift tak, aby řidiči sami volili jako nové auto elektromobily, Česko je spíš přehlíží. A nechává emoce přerůst nad debatu o daních a konkrétních pobídkách, jak ukazuje i přímé srovnání těchto čísel.

Škoda nemá zaručený patent na úspěch

Dánský příběh Elroq vs. bZ4X zároveň rozbíjí oblíbený český mýtus, že „když Škoda udělá dobré auto, trh se o něj popere sám“. Jak vidno, není tomu tak. Elroq v roce 2025 ovládl tamní roční žebříček, ale v lednu 2026 ho Toyota předběhla nikoli díky revoluční technice, nýbrž díky přesně cílenému balíčku financování a nabíjení v prostředí, kde stát levným elektroautům uvolňuje cestu.

Stejné auto tak v jedné daňové a marketingové konfiguraci kraluje a v jiné krátkodobě ustupuje, aniž by změnilo baterii, podvozek nebo interiér. Pro českého řidiče z toho plyne jednoduché, ale nepohodlné poučení: žebříčky „nejprodávanějších aut“ už neukazují jen to, kdo navrhl lepší vůz, ale i to, jak stát nastavil daně a jak chytře importér poskládal cenu, úvěr a služby, což může v budoucnu rozhodovat o tom, jak často Škoda o svůj trůn přijde či ho znovu získá.